Kia Sportage piristyy latauksella

Kia Sportagen mallisto on täydentynyt pirteällä lataushybridillä. Hyvissä oloissa auto kulkee pelkällä sähköllä jopa 70 kilometriä.

Kia esitteli Mazda-pohjaisen Sportage katumaasturin vuonna 1993. Mallisukupolvi päivittyi seuraavaan vuonna 2004, jolloin alusta vaihtui konsernin omaan. Samalla auto sai sisarmallikseen Hyundai Tucsonin.

Nykyisin myynnissä on jo viidennen sukupolven Sportage. Siihen on tarjolla bensa-, diesel- ja hybridivoimalinjojen lisäksi uusi lataushybridi-versio.

Lataushybridin konepellin alla on 1,6 litran bensamoottori ja sitä tukeva sähkömoottori. Niistä irtoaa yhdessä 265 hevosvoimaa tehoa.

Ajoakun koko on 13,8 kilowattituntia. Sen Type2-pistoke tukee 7,2 kilowattitunnin latausta. Nopeimmillaan lataus vie pari tuntia. Tavallisella pistokevirralla akku täyttyy yön aikana.

Auton WLTP-normin mukainen kantama sähköllä on peräti 70 kilometriä. Siihen pääseminen edellyttää lämpimiä kesäkelejä ja kevyttä kaasujalkaa.

Noilla sähkökilometreillä auton virallinen kulutus jää 1,1 litraan 100 kilometrillä.

Polttomoottorilla auton kulutus nousee nopeasti vähintään tavanomaiseksi. MT:n säästeliäästi ajamalla koeajolenkillä auton kulutus pyöri sähkön loppumisen jälkeen kuuden ja seitsemän litran välissä 100 kilometrillä.

Normaalissa ajossa auto annostelee sähkön ja polttomoottorin käyttöä hyväksi katsomallaan tavalla. Sen saa myös toimimaan pelkällä sähköllä tai jopa ylläpitämään akun latausta, mikäli sitä tarvitaan esimerkiksi perillä odottavaan taajama-ajoon.

Varsinaiset plussat auto saa mukavuudesta ja hyvästä ajettavuudestaan. Ajoasennon saa mieleisekseen kohtuullisen helposti.

Auto tarjoaa korkeudestaan huolimatta miellyttävää kyytiä myös pitemmillä matkoilla ja valtatienopeuksilla. GT Line -versiossa iskunvaimennusta voi säätää sähköisesti tilanteen mukaan.

Uusien autojen tapaan erilaisia avustimia on tarjolla runsaasti. Kian erikoisuus on vilkun käytön yhteydessä mittaristoon ilmestyvä takaviistokuva.

Kojelaudan nupit on karsittu minimiin, mutta keskikonsolista ja ratista painikkeita vielä löytyy. Kuva: Jarmo Palokallio

Kojelaudan nupit on karsittu minimiin. Mielenkiintoinen yksityiskohta on radion ja ilmastoinnin säätöjen sijoittaminen saman nupin taakse. Osa toiminnoista on kosketusnäytön takana.

Kaista-avustimen toiminta on parantunut vuosien saatossa. Se ei enää yllätä kuskia yhtä jykevillä toimenpiteillä kuin aiemmin.

Myös mukautuva vakionopeudensäädin toimii jouhevasti.

Varustelista on varsin kattava jo halvimmista versioissa ja kattaa myös turvallisuusasiat. Risteävän liikenteen ja katvealueen valvontajärjestelmät niistä kuitenkin puuttuvat.

GT-Line -version etupenkeissä on myös viilennys. Kuva: Jarmo Palokallio

Auton tilat riittävät perhekäyttöön. Koeajetun GT-line -version etupenkit ovat aika voimakkaasti muotoillut, mikä on hyvä niiden mittoihin sopiville. Takapenkkien säädettävä selkänoja on vakiovaruste.

Tavaratilaa autossa on 540 litraa ja vetokykyä 1 650 kiloa.

Ylimääräiset plussat Sportage saa hyvästä varustelusta ja pitkästä, 7 vuoden tai 150 000 kilometrin takuusta.

Sportagen lähtöhinta ladattavana hybridinä on 46 780 euroa. MT:n koeajama lisävarusteltu GT-Line -versio maksoi 58 745 euroa.