Argo etenee sielläkin, mihin tavallinen mönkijä uppoaa - erikoisajoneuvo testissä maalla, kosteikossa ja vedessä

Argo Frontier 6x6 650 on amfibioajoneuvo, joka on suunniteltu kosteikoille, suoalueille ja muille pehmeille alustoille, joilla tavallinen mönkijä uppoaisi tai ei pystyisi etenemään. Tavallisesta mönkijästä Argo eroaa amfibio-ominaisuutensa ansiosta: sillä voi ajaa huoletta veteen, missä se kelluu ja liikkuu eteenpäin pyörien antamalla vedolla. Ajoneuvo on rekisteröity T3a-luokan traktoriksi, joten sillä saa liikkua myös tieliikenteessä. Koneviesti sai Argon koeajoon, jolloin sitä testattiin maalla, vedessä ja kosteikolla.

Traktoriksi rekisteröiminen monipuolistaa Argon käyttöä, sillä sillä saa luvallisesti liikkua myös tiellä. Kuva: Seppo Nykänen

Tekniikaltaan Argo on tavallista mönkijää yksinkertaisempi. Alusta on jousittamaton, ja voimansiirrossa on variaattorivaihteisto, jonka perässä ovat kaksinopeuksinen aluevaihteisto ja peruutusvaihde. Moottorina on Briggs & Stratton Vanguard 700 V-2, 570 cm³:n 4-tahtimoottori.

Liukuohjaus on toteutettu kahdella levyjarrulla, jotka vaikuttavat vaihteistolta lähteviin vetoakseleihin. Niiltä voima siirretään suorille pyöräakseleille aina kahdelle akselille kerrallaan: ykkösakselilta kakkosakselille ja siitä edelleen kolmosakselille. Liukuohjaus toimii mekaanisesti. Kun ohjaustankoa käännetään, mekaaninen vipu painaa jousen välityksellä jarrun käyttösylinteriä. Jarrulevy hidastaa tai pysäyttää akselit sillä puolella, johon ohjaussauvaa on käännetty. Sylinterin ja ohjaustangon välissä oleva jousi pehmentää jarrun toimintaa.

Hallintalaitteet ovat kaikki ohjaustangossa vaihdevipua lukuun ottamatta. Kuva: Seppo Nykänen

Argo rakentuu muoviammeesta, jonka sisällä on teräksestä valmistettu runko vetoakseleineen. Pyörät kiinnittyvät suoraan vetoakseleihin, ja niissä on omanlaisensa matala hakkukuvio, joka on suunniteltu parantamaan pitoa vedessä. Vedessä ajettaessa pyöriltä tuleva nopeustieto oli 16–18 km/h, vaikka todellinen nopeus oli vain 5 km/h. Maalla Argo kulkee 37 km/h, joten pyörintävastus vedessä on suuri. Koska kyseessä on amfibioajoneuvo, vedessä se käyttäytyy veneen tavoin. Varusteisiin kuuluu myös veneistä tuttu pilssipumppu. Muovirunko pitää itsessään hyvin vettä, mutta sitä voi päästä sisään etupuolen aukkojen kautta.

Voimansiirto on toteutettu rullaketjuilla vetoakseleille, jotka on laakeroitu teräsrunkoon. Muoviamme on kiinnitetty runkoon, ja akselit on laakeroitu vesitiiviisti. Kuva: Seppo Nykänen

Jarruihin perustuva liukuohjaus tekee Argon ajosta tottumattomalle helposti kulmikasta. Pehmeämpi eteneminen vaatii kaasun ja jarrun yhtäaikaista käyttöä sekä hieman harjoittelua. Isommat liukuohjatut traktorit toimivat toisinpäin: niissä ulompaa akselia kiihdytetään, jolloin kääntyminen on juohevampaa.

Vedessä sillä voi ajaa myös pyörävedolla, kahden henkilön kuorma on maksimi. Kuva: Seppo Nykänen

Vedessä ajaminen on erilaista kuin maalla: ajokki kallistelee ja keinuu ohjausliikkeiden mukaan. Ajonopeus on pyörillä noin 5 km/h, ja kääntyminen on yllättävän ketterää vedessäkin. Maalla se kääntyy paikoillaan. Lisävarusteena saatava perämoottoriteline mahdollistaa 3–5 hv:n moottorin asentamisen, jolloin ajonopeus vedessä nousee huomattavasti. Kokeilimme pientä sähköperämoottoria, mutta 250 W:n teho ei juuri vaikuttanut ajonopeuteen.Jyrkkäreunaisten ojien ylityksessä reilu keulaylitys on ongelma, etenkin jos vinssiteline on paikoillaan.

Lue Koneviestistä, missä Argolla liikkuminen oli sujuvinta sekä se, miten siitä saa myös talvikäyttöisen ajoneuvon!

Lue myös:

Uutuuslaitteella kaislan keruu ja kuljetus yhdellä ajolla – GuloTrack yhdistää kelluvuuden, keveyden ja raskaan työn

Tienvarret puhtaaksi: Kuormaajaan kiinnitettävä Jansen-oksasirkkeli leikkaa jopa 20 senttisiä oksia

Mercedes-Benz Unimog on erikoisajoneuvo, joka voidaan rekisteröidä myös traktoriksi – mallisto jakautuu offroad- ja työlaitemalleihin