Uusi E-mersu ansaitsee tähtensä − hybridissä riittää sähköä sadalle kilometrille

Uusi E-Mercedes on lähes kaikilla mittareilla upea auto. Se on kallis, mutta tarjoaa paljon vastinetta rahoille.

E-Mercedeksen meriitteihin kuuluu TM:n talviautotestin voitto yhdessä BMW:n kanssa. Se oli myös MT:n lukijoiden ylivoimainen suosikki Vuoden Autoksi Suomeksi.

MT:n koeajoon valikoitui E-Mersun 300e-lataushybridi. Sen valttina on yli sadan kilometrin kantama pelkällä sähköllä.

Pitkän sähkökantaman ansioista auton virallinen WLTP-kulutus jää 0,9 litraan sadalla kilometrillä. Sitä kannattaa siis oikeasti ladata ahkerasti ja ajaa sähköllä.

MT:n talvioloissa tekemällä 500 kilometrin koeajolenkillä bensiiniä paloi 6,4 litraa sadalla kilometrillä.

Kulutuksen optimoimiseksi matkan määränpää on syytä syöttää aina navigaattoriin. Silloin auto suunnittelee polttomoottorin ja sähkön käytön mahdollisimman taloudelliseksi.

Pelkällä sähköllä E-mersu kulkee parhaimmillaan yli 100 kilometriä. Kuva: Jarmo Palokallio

Neliveto E-sarjan farmarimalliin on tarjolla vain dieselkoneen kanssa. Takavedon kanssakin pärjää, sillä ajoakun taka-akselin päälle tuoma lisäpaino parantaa auton etenemiskykyä.

Siltä osin ero vanhoihin E-mersuihin on melkoinen.

Edeltäjiensä tavoin auto on parhaimmillaan matka-ajossa. Se on hyvin hiljainen ja kaikin puolin mukava. Kokoonsa nähden E-mersu on kevyt ja helppo ajettava.

Kaupungissa auton lähes viiteen metriin yltävä pituus ja parin metrin leveys aiheuttaa omat haasteensa. Ahtaisiin koloihin autoa väännettäessä tutkat ja kamerat tulevat tarpeeseen.

Etuistuinten selkänojien sisään sijoitetut bassokaiuttimet tuovat musiikinkuunteluun oman lisänsä. Musiikin sekä kuulee että tuntee.

Kojelaudan ja ratin toimintojen opetteluun kannattaa varata kunnon tovi. Kuva: Jarmo Palokallio

Kojelaudan toimintoja on keskitetty keskusnäyttöön. Sen opetteluun kannattaa panostaa. Auton seisoessa keskusnäyttö tarjoaa mahdollisuuden vaikka pelailuun.

Auto ymmärtää myös puhekomentoja, mutta suomenkieltä se ei hallitse.

Rattiin on ladattu melkoinen määrä painikkeita. Edelleen on vaikea ymmärtää, miksi esimerkiksi äänenvoimakkuuden säätö on siirretty epätarkasti toimivaan hipaisukytkimeen.

Auton ajoakun koko on 25,4 kilowattituntia. Sen kotilataus 11 kilowatilla vie noin 2,5 tuntia.

Akku syö jonkin verran tavaratilan kokoa. Sitä jää 460 litraa. Vetokykyä autolla on 2100 kiloa.

Koeajetun, farmarimallisen E-300e-Mercedeksen lähtöhinta on 79 063 euroa.