• Video: Arki suomalaisessa sukellusveneessa oli äänekästä, kosteaa ja pelottavaa

    Sukellusvene Vesikko pelastui täpärästi sotavuosina syvyyspommeilta, mutta yhtä tiukka paikka sille oli Pariisin rauhansopimus 1947. Kävimme katsomassa Sotamuseon kokoelmanhoitajan Juha Joutsin kanssa, millaista veneessä oli sisällä.
    Home oli alituinen seuralainen myös sukellusvene Vesikossa pinnan ala.
    Home oli alituinen seuralainen myös sukellusvene Vesikossa pinnan ala. Kuva: SA-kuva
    Lukemisto|Historia ja perinne
    11.11.202220:49
    Jarmo Hankivaara

    Sukellusveneet kiellettiin Suomelta vuonna 1947 Pariisin rauhansopimuksessa, mutta heti niitä ei romutettu.

    Kun muut Suomen neljä sodanaikaista sukellusvenettä matkasivat Belgiaan romutettaviksi, päätettiin Vesikon huoltoa jatkaa. Suomi toivoi vielä 1950-luvun alussa rauhanehtojen lientymistä, joten Vesikosta olisi siinä tilanteessa saatu uusien miehistöjen koulutusalus.

    Kielto pysyi, joten Vesikonkin loppu oli lähellä. Sitä kaupiteltiin jo romuraudaksi lehti-ilmoituksella 21.10.1959, mutta onneksi sukellusveneveteraanit, Merivoimat ja Sotahistoriallinen tutkimuslaitos tulivat hätiin.

    Vene päätettiin kunnostaa ja sijoittaa Suomenlinnaan, minne se kuljetettiin Katajanokan telakalta viidessä osassa. Kymmenen vuoden kunnostusurakan jälkeen Vesikko avattiin yleisölle 1973.

    Nykyisellä paikallaan se oli ensiksi hieman nykyistä matalammalla, ja seikkailunhaluiset vintiöt pääsivät kiipeilemään torpedoputkiin. Vuonna 2011 Vesikko nostettiin kuudella tunkilla 80 senttiä ylöspäin, jotta meriveden suolat eivät syövyttäisi rakenteita. Kiipeily loppui siinä samassa.

    Torpedon laukaisu muutti aluksen painopistettä äkisti, kunnes putken täyttävä merivesi vakautti aluksen. Jos ohjaimilla ei toiminut oikein, keula kävi pinnassa ja paljasti sukellusveneen sijainnin.
    Torpedon laukaisu muutti aluksen painopistettä äkisti, kunnes putken täyttävä merivesi vakautti aluksen. Jos ohjaimilla ei toiminut oikein, keula kävi pinnassa ja paljasti sukellusveneen sijainnin. Kuva: Sanne Katainen

    Kunnostus jatkuu, ja tarkoitus on saada tulevaisuudessa muun muassa juuttunut periskooppi ja hälytyskellot taas toimimaan. Silloin ehkä saadaan kuulla, miltä aito sukellushälytys kuulosti.

    Toisen maailmansodan aikaiset sukellusveneet ovat takuuvarmoja turistipyydyksiä, eikä niitä ole liiaksi asti maailmallakaan.

    ”Ihmiset rakastavat näitä, ja viime kesänäkin sen edustalla oli satojen metrien jono”, sanoo näyttelypäällikkö Lauri Haavisto Sotamuseosta.

    Museoliput ovat Suomessa hinnoiteltu halvoiksi, eikä edes kallein, aikuisilta perittävä 7 euron lippu rahoita museon toimintaa kokonaan mutta kattaa toki osaltaan kuluja.

    Vesikko on auki yleisölle touko–syyskuussa. Samalla lipulla pääsee myös Sotamuseon Maneesien näyttelyihin, jotka ovat auki ympäri vuoden Suomenlinnassa.

    Sukellusveneelle vihollisen lentokoneet olivat alituinen uhka. Vesikko turvasi 20 mm:n Madsen-ilmantorjuntatykkiin. Esillä oleva ase on samanlainen kuin alkuperäinen, joka pidetään Sotamuseon kokoelmissa sisätiloissa.
    Sukellusveneelle vihollisen lentokoneet olivat alituinen uhka. Vesikko turvasi 20 mm:n Madsen-ilmantorjuntatykkiin. Esillä oleva ase on samanlainen kuin alkuperäinen, joka pidetään Sotamuseon kokoelmissa sisätiloissa. Kuva: Sanne Katainen

    Sukellusvene Vesikko

    Rakentaja: Crichton-Vulcan, Turku

    Vesillelasku: 1933

    Mitat: 40,9 m (pituus) x 4,1 m (leveys)

    Miehistö: 20 henkeä

    Sukellussyvyys: 100 metriä

    Sukellusnopeus: 45 sekuntia 9,3 metriin

    Toimintasäde: 150 h pinnalla, 13 h sukelluksissa

    Aseistus: 3 kpl 53 cm Whitehead-torpedoja, 20 mm Madsen-ilmantorjuntatykki ja 7,62 mm ilmantorjuntakonekivääri

    Moottorit: 2 kpl MWM dieselmoottoria (350 hevosvoimaa/kpl) ja 2 kpl Siemensin sähkömoottoria (180 hevosvoimaa/kpl)

  • Mainos: Nordea Private Banking
    <em id="emphasis">Hevoset ovat Johanna Riihijärvelle tärkeä vastapaino yrittäjän kiireisessä arjessa. Tallilla vietetyt hetket tarjoavat aikaa pysähtyä, kun Liikun kasvu pitää arjen vauhdikkaana. Kuva Sanni Alaraasakka.</em>

    Liikun perustaja Johanna Riihijärvi tavoitteli vapautta – vauraus seurasi perässä

  • Osaston luetuimmat
    • 1

      Koti | Mikä on paras ansa kotona pörrääville pikkukärpäsille? MT testasi viisi seosta: Voittaja on selvä eikä se ole ketsuppi

    • 2

      67 kiloa kalaa yhdessä kilpailussa – lue kilpaonkijan tärpit ongintaan

    • 3

      Hyvinvointi | Milloin alkoholin käyttö muuttuu liialliseksi? Uusi testi on lahjomaton ja paljastaa ongelman usein riittävän ajoissa

    • 4

      Piha ja puutarha | Nyt on oikea hetki leikata puita ja pensaita – omenapuille syysleikkaus voi olla jopa hyödyksi

    • 5

      Piha ja puutarha | Näin otat pelargonista pistokkaat ensi kesän kukkaloistoa varten

    • 6

      Piha ja puutarha | Näin voit pilata nurmikkosi syksyllä ‒ väärä leikkauskorkeus johtaa pahimmillaan ruskeaan kevätpihaan

    • 7

      Historia ja perinne | Ryssäntie kertoo karun tarinan hetkestä, jolloin Suomi vallattiin ja liitettiin Venäjään – ”Näitä paikannimiä on sensuroitu erityisen paljon”

  • Lisää aiheesta Koneviestissä
    Emeritusprofessorit <strong id="strong-f423de44eaffb2bd2459742ce739a88d">Jukka Ahokas</strong> ja <strong id="strong-0e729a3bee79d50c85340aa9af4875dc">Aarne Pehkonen</strong>.

    Koneviesti | Historiikki kertoo Suomen maatalousteknologian opetuksen vaiheista

  • Turun Rautateollisuus ja Vaunutehdas Oy valmisti Kullervo-traktoreita vuosina 1919–1924. Kullervoja valmistui todennäköisesti alle 200 kappaletta. Valmistus jouduttiin lopettamaan traktorin teknisten ongelmien ja korkean hinnan vuoksi. Kullervot eivät toimineet odotetusti, esimerkiksi alun perin venekäyttöön suunnitellun moottorin jäähdytysteho ei kynnettäessä riittänyt. Sarka-museon yksilö aloitti kartanossa Kangasalla vuonna 1918. Kymmenen työvuoden jälkeen se siirrettiin ensin kartanon omaan museoon ja sieltä Tampereen kautta Loimaalle.

    Koneviesti | Loimaan Sarka-museo esittelee Suomen maatalouden ja maaseudun kehitystä ennen koneita ja koneistumisen jälkeen – katso otteita laajasta näyttelyannista

    Tilaajalle
  • Testit ovat tärkeä osa Koneviestin sisältöä ja keino erottautua muista lehdistä. Testit tehdään käytännön olosuhteissa yrityksissä, tiloilla ja tutkimuslaitoksissa. Kuva on traktorin renkaiden talviominaisuuksien testistä, joka tehtiin MTT Vakolassa vuonna 2011.

    Koneviesti | Koneviesti-lehti tänään vuonna 2012: Vain muutos on pysyvää