Lukijalta: Öljykriiseihin kannattaa varautua – hallituksen tulee kehysriihessä vauhdittaa raskaan liikenteen käyttövoimasiirtymää

Iranin sodan aiheuttama öljyn hinnan nousu on nopeasti osunut Suomen kuljetusalaan. Raskas liikenne on polttoaineherkkää, ja hintapiikit heikentävät yritysten ennakoitavuutta ja kilpailukykyä.

Kuljetusten kustannusriskiä ei voida hallita pysyvästi fossiilisia polttoaineita tukemalla, vaan ainoastaan niistä irtautumalla.

Hallituksen aiemmin linjaama ammattidiesel, eli dieselin valmisteveron osittainen palautus kuljetusyrityksille, on perusteltu ja tarpeellinen keino. Käyttövoimasiirtymä on pidettävä hallittavana ja kilpailukyky turvattuna.

Ammattidiesel ei kuitenkaan saa muodostua liikennepolitiikan päälinjaksi. Se on tärkeä täydentävä väline, mutta ei vastaus pidemmän aikavälin muutostarpeisiin. Taloudellisesti kestävin tapa suojata kuljetusalaa tulevilta kustannusshokeilta on nopeuttaa raskaan liikenteen käyttövoimasiirtymää.

Kehysriihessä hallituksen tulisi suunnata vähintään puolet raskaan liikenteen tuista puhtaan kaluston sekä lataus- ja tankkausinfrastruktuurin investointeihin. Näin kustannusriskiä voidaan pienentää pysyvästi. Suomella on tästä jo toimiva esimerkki: sähköntuotanto on lähes irtautunut fossiilisista polttoaineista, minkä ansiosta viimeisin hintakriisi ei ole meillä juuri heijastunut sähkön hintaan.

Tällä hetkellä politiikassa on kuitenkin selvä epäjatkuvuus. Raskaan liikenteen puhtaan kaluston hankintatuet ja infratuet ovat päättyneet, vaikka niiden jatkaminen on linjattu hallituksen omissa strategioissa. Ennakoimattomuus jarruttaa yritysten pitkän aikavälin investointipäätöksiä ja hidastaa kustannuksia alentavaa siirtymää.

Valinta ei ole ammattidieselin ja puhtaan siirtymän välillä. Ammattidiesel on tarpeellinen siirtymävaiheen tuki, mutta ilman määrätietoisia investointeja puhtaaseen kalustoon ja infraan kuljetusala pysyy alttiina uusille öljykriiseille.

Mikko Paloneva

asiantuntija

Palvelualojen työnantajat Palta