Kallis diesel kurittaa rekkafirmoja ja koko Suomen teollisuutta – kymmenien tuhansien eurojen lisälasku rekkaa kohti

Kuva: Timo Filpus

Metsäalan kuljetusyrittäjien puheenjohtaja Jarkko Vartiamäki kertoo, että myös muut kuin polttoainekustannukset ovat rajussa nousussa. 

”Dieselin hinta on noussut vuodessa 50 senttiä. Päälle tulevat vielä voiteluaineiden, renkaiden, palkkojen ja verojen korotukset. Kannattavuus heikkenee rajusti”, Jarkko Vartiamäki kuljetusliike Velj. Vartiamäki Oy:stä Alavudelta toteaa.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n mukaan dieselin hinnannousu tarkoittaa vuodessa kymmenien tuhansien eurojen lisälaskua yhtä rekkaa kohti.

”Tämä ylittää kuljetusyrittäjien sietokyvyn ja haittaa oleellisesti koko Suomen taloutta”, SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo.

”Polttoaineen hinta on noussut dramaattisesti ja samoin myös muut kustannukset.”

SKAL arvioi alan kustannusten nousevan pelkästään polttoaineiden hinnan vuoksi 500 miljoonaa euroa vuodessa.

”Samaan aikaan suomalaiset kuljetusyritykset joutuvat kilpailemaan yhä useammin halvan polttoaineen ja huonompien työehtojen maista tulevien kuljetusyritysten kanssa. Nämä kuljetukset polkevat rajusti hintoja.”

Ulkomaisten rekkojen määrä on kasvanut 40 prosenttia vuodesta 2017. Ulkomailta Suomeen tehtävien niin sanottujen kabotaasikuljetusten osuus kaikista maantiekuljetuksista on 10–15 prosenttia, SKAL arvioi.

Kujalan mukaan SKAL ei vastusta kabotaasiliikennettä mutta edellyttää, että sitä valvotaan kunnolla.

Suomessa diesel on Euroopan toiseksi kalleinta Ruotsin jälkeen, Tilastokeskuksen mukaan tammikuun keskihinta oli 1,79 euroa litra. Venäjällä diesel on Euroopan halvinta, 0,60 euroa, ja Virossakin se on halvempaa kuin Suomessa.

Naapurimaista tullaan tänne Kujalan mukaan huomattavasti halvemmalla dieselillä, mikä antaa näille yrityksille aikamoisen etulyöntiaseman.

Ratkaisuksi kustannusnousuun SKAL tarjoaa tankatuista litroista maksettavaa polttoaineveron palautusta yrittäjille eli ammattidieselin käyttöönottoa.

”Se alentaisi yritysten kustannuksia ja mahdollistaisi suomalaisyritysten kilpailukyvyn säilymisen”, Kujala arvioi.

Veronpalautus on käytössä kahdeksassa EU-maassa, esimerkiksi Belgiassa ja Ranskassa.

Dieselverot ovat nousseet Suomessa kymmenessä vuodessa 36 sentistä litralta 59 senttiin. Lisäksi tämän vuoden alussa biopolttoaineen jakeluvelvoite nosti hintaa 6–8 senttiä ja parafiinidieselvero kaksi senttiä litralta.

Hallitusohjelmassa on mainittu ammattibiodieselin käyttöönoton mahdollisuus, mutta Kujalan mukaan se pitäisi laajentaa koskemaan dieseliä kokonaisuudessaan.

”Dieseliä tarvitaan, koska biokaasua ja sähköä ei pystytä mitenkään reaalisesti ottamaan raskaan liikenteen käyttöön nopeasti.”

Liikennepolttoaineissa on käytössä biopolttoaineen jakeluvelvoite. Bio-osuus on nyt 19,5 prosenttia. Se kasvaa vuoteen 2030 mennessä 30 prosenttiin, mikä nostaa osaltaan dieselin hintaa koko ajan.

Kujala varoittaakin nostamasta jakeluvelvoitetta 34 prosenttiin 2030 mennessä. Sellaista on kaavailtu, kun liikenteen päästöjä halutaan vähentää.

Ammattidieselin käyttöönotto kävisi nopeasti, koska se on EU:n hyväksymä toimenpide. ”Myös maataloudessa on jo voimassa energiaveron palautus”, Kujala toteaa.

Muun muassa metsäalan kuljetuksissa on käytössä niin sanottu polttoaineklausuuli, jonka mukaan taksoissa otetaan huomioon polttoainekustannusten muutos kuukausittain. Siten dieselin nousu rasittaa kuljetusten tilaajia, esimerkiksi metsäfirmoja ja sitä kautta kansantaloutta.

”Polttoaineklausuuli koskee vain arviolta 60:tä prosenttia kuorma-autoilijoista ja tulee reaaliajasta jäljessä”, Kujala huomauttaa.

Velj. Vartiamäellä on neljä puutavara-autoyhdistelmää ja lisäksi puuta lastataan materiaalikuormaimella juniin Alavuden asemalla Etelä-Pohjanmaalla.

Työntekijöitä firmassa on kahdeksan.

”Tällaista kustannusten nousua ei ole ennen nähty. Dieselin lisäksi kustannusindeksi ilman polttoainetta on noussut vuodessa yli viisi prosenttia”, Metsäalan kuljetusyrittäjien puheenjohtajana toimiva Jarkko Vartiamäki toteaa.

Kustannusten nousu ylittää roimasti tuottavuuden kasvun, joka oli alalla viime vuonna 0,8 prosenttia.

Lue lisää:

Ilmasto kiittää jättirekoista: Puukuljetusten päästöt tippuvat yli kymmenen prosenttia

Biokaasu alkaa yleistyä kuorma-autoissa – tankkausasemien vähyys haittaa

”Tällaista kustannusten nousua ei ole ennen nähty.”