Biokaasu alkaa yleistyä kuorma-autoissa – tankkausasemien vähyys haittaa

Nestemäinen biokaasu on miinus 140 asteen lämpötilassa, kaasua tankkasi viime keskiviikkona kuljettaja Ari Mäkelä. Kuva: Timo Aalto

Nestemäistä biokaasua tankattiin kuorma-autoon Seinäjoella. Kuva: Timo Aalto

Atrian elintarvikeajoista noin puolet ajetaan biokaasulla tai -dieselillä viiden vuoden päästä. Kaikista kuljetuksista uusiutuvan polttoaineen osuus jää tuolloin arviolta 15 prosenttiin, Atrian, Poutun ja Saarioisten kuljetuksia hoitavan Tuoretie Oy:n toimitusjohtaja Kari Annola arvioi.

Hänen mukaansa nestemäinen biokaasu (lbg) alkaa pikku hiljaa yleistyä kuorma-autoissa. Se vähentää polttoaineen elinkaaripäästöjä jopa 90 prosenttia dieseliin verrattuna.

"Eniten biokaasun käyttöä rajoittaa tankkausasemien harvuus, asemia on vain suurimmissa kaupungeissa. Tankkauspiste tulisi olla reitin molemmissa päissä", Annola toteaa.

"Tankkausongelmien vuoksi ei esimerkiksi maatiloilta tehtaille menevissä kuljetuksissa voida käyttää biokaasu-autoa."

Viiden vuoden kuluessa arviolta 20 Tuoretien yhdistelmäkuorma-autoa siirtyy biokaasuun tai biodieseliin, kaikkiaan niitä on 130 kuorma-autoa rehu-, eläin- ja elintarvikekuljetuksissa. Tuoretien alihankkijana toimii noin 50 kuljetusfirmaa.

Biokaasua voidaan käyttää Seinäjoelta Jyväskylään, Ouluun, Kuopioon, Helsinkiin ja Turkuun menevissä rahdeissa, joissa molemmissa päissä on tankkausasemat.

Biokaasumoottoreita ei ole vielä saatavissa raskaimmille, yli 68 tonnin yhdistelmille. Myöhemmin on tulossa 75 tonnin yhdistelmille sopivia moottoreita, mikä on jo lähellä sallittua 76 tonnin maksimipainoa.

Biokaasuautoilla voidaan ajaa yhdellä tankkauksella 500–550 kilometriä, kun tankki dieseliä kestää 800–900 kilometrin ajomatkan.

Kuljetusliike JK-Log Oy Seinäjoelta aloitti joulukuun alussa Atrian elintarvikkeiden kuljetuksen Seinäjoen ja Jyväskylän välillä biokaasulla toimivalla yhdistelmäautolla, yhtiön toimitusjohtaja Jarkko Kohtala kertoo.

Biokaasu on toiminut polttoaineena odotetusti ja tehoa on riittänyt 68-tonniseen yhdistelmään. Säästöä odotetaan tulevan ajan mittaan dieseliä pienemmistä polttoainekustannuksista.

Kohtala kertoo, että biokaasua on kulunut 32–35 kiloa sataa ajokilometriä kohti, dieselin kulutus on normaalisti 45 litraa.

JK-Log Oy liikennöi Seinäjoelta Itä-Suomeen kahdellatoista yhdistelmällä.

Biokaasua käyttävän yhdistelmäauton hinta pyörii 250 000 euron paikkeilla alustoineen ja koreineen verottomana. Kaasuauto on noin neljänneksen tavallista dieseliä kalliimpi.

Dieseliä korvaavan kaasukuorma-auton hankintaan on ollut saatavilla valtion tukea. Sen suuruus on 12 000 euroa yhdistelmää kohti.

Nestemäinen kaasu tankataan erittäin kylmänä, miinus 140 asteessa, jolloin se pysyy nestemäisenä. Kaasu lämmitetään vasta auton moottorissa.

Tuoretie osallistuu Suomen tavoitteeseen puolittaa tieliikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Siihen päästään uusiutuvien käytön lisäksi kehittämällä kuljetusten suunnittelua, kouluttamalla kuljettajia energiaa säästävään ajotapaan ja käyttämällä sopivan kokoisia autoja kuljetuksissa, Annola sanoo.

Kaluston uudistamisessa täytyy ottaa huomioon taloudellinen käyttöikä, jonka vuoksi Tuoretien autoista uusitaan vuosittain 15–20 ajoneuvoa.

Tuoretien tavoitteena on vähentää kasvihuonepäästöjä 4,4 miljoonaa kiloa viiden seuraavan vuoden aikana, kertoo Annola.

"Biokaasun käyttö kuljetuksissa on yksi askel kohti hiilineutraalia ruoantuotantoa. Olemme asettaneet tavoitteeksemme vähentää fossiilisten polttoaineiden käyttöä merkittävästi", kertoo Atria Oyj:n vastuullisuusjohtaja Merja Leino.

Ari Mäkelä ajaa Atrian elintarvikkeita Seinäjoelta Jyväskylään.