Biokaasu virkisti vanhan ja ison farmari-Volvon

Kaasun tankkaaminen vie saman verran aikaan kuin bensiinin tankkaaminen. Kuvassa täyttöliitin on sijoitettu nokkapellin alle. Kuva: Rami Marjamäki

Vaihtoehtoiset polttoaineet ja erilaiset hybridit yleistyvät nopeasti. Jyrkintä nousukiito on sähköhybrideissä, mutta myös kaasuautoja on yhä enemmän liikenteessä. Kuva: Jukka Pasonen

”Halusin ekologisen auton”, perustelee tamperelainen Jouni Martikainen. Kalliilta tuntuvan sähköauton sijaan hän osti vuoden 2004 farmari-Volvon, johon asennettiin kaasulaitteistot pari viikkoa sitten.

Martikainen ei ole yksin liikkeellä. Kaasuautojen muutostöihin erikoistuneen Tampereen Terra Gasin Rami Puhakka kertoo asentaneensa tänä vuonna kymmenkunta kaasulaitteistoa ja saman verran on jonossa.

Puhakan mukaan kaasulaitteet räätälöidään auton mukaan ja kirjo on laaja, vanhoista amerikanraudoista uusiin bensahybrideihin.

Ilmastokeskustelu on lisännyt vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien autojen kysyntää, mutta niiden osuus on edelleen vaatimaton.

Viime vuonna kaasulle muutettiin Trafin tietojen mukaan 138 autoa. Tänä vuonna määrä saattaa kaksinkertaistua. Suurin osa kaksipolttoaineautoista tuodaan käytettynä.

Kaasulaitteiden asennus vei Puhakalta kolme päivää. Hintaa kertyi noin 3 500 euroa, johon saa tuhannen euron muutostuen valtiolta.

Volvon takakonttiin asennettiin kaksi kaasusäiliötä, joilla ajelee noin 300 kilometriä. Auto käynnistyy aina bensalla ja, kun kaasu loppuu, automatiikka vaihtaa bensalle, Puhakka kertoo..

Kaasulaitteisto tulee bensiinin rinnalle ja kuljettaja voi valita, kummalla ajaa.

Martikainen aikoo tankata biokaasua, vaikka maakaasu olisi edullisempaa. Hän ihmettelee kaasujen hinnoittelua, joka ei tue ympäristöä säästävää vaihtoehtoa.

Kaasuautojen käyttövoimaverokin tuntuu Martikaisesta oudolta, kun samaan aikaan pitäisi autoilun päästöjä vähentää.