Ensimmäinen viljalaiva lähti Odessasta, mutta Ukrainan satamien kapasiteetti ei vielä pitkään aikaan palaa sotaa edeltäneelle tasolle

Viiteen kuukauteen ensimmäinen viljalaiva pääsi lähtemään maanantaina Odessan satamasta Istanbulin kautta kohti Libanonin Tripolia. Sierra Leonen lipun alla purjehtivassa Razoni-laivassa on 26000 tonnia edellisen sadon ukrainalaista maissia.

Kuukausia jumissa ollut laiva pääsi lähtemään, koska 22. heinäkuuta Ukraina, Venäjä, Turkki ja YK solmivat sopimuksen turvallisen vientikäytävän avaamisesta. Sopimuksen mukaan lasti tarkistetaan Istanbulissa, mihin osapuolet ovat perustaneet erillisen viranomaisen pitämään huolta siitä, ettei laivoja käytetä esimerkiksi asekuljetuksiin.

Odessassa ja kahdessa muussa satamassa, jotka ovat vientikäytäväsopimuksen piirissä, odottaa jo 16 täyteen lastattua laivaa, joiden pitäisi lähteä liikkeelle lähipäivinä. Kymmenien laivojen odotetaan anovan uusia kuljetuslupia lähiviikkoina.

Sekä Ukrainan että Venäjän edustajat kiittelivät kuljetusten alkamista.

”Tämä on helpotuksen päivä”, Ukrainan ulkoministeri Dmytro Kuleba sanoi. Ukraina on yksi maailman suurimmista viljan viejistä. Venäjän hyökkäyksen vuoksi vienti on tyrehtynyt kokonaan ja kärjistänyt ruokakriisiä erityisesti Pohjois-Afrikassa ja Lähi-idässä.

Viljan vienti on Ukrainalle taloudellisesti elintärkeää. Infrastruktuuriministeri Oleksandr Kubrakov korosti maanantaina, että Ukraina on menettänyt noin miljardin Yhdysvaltain dollarin tulot, kun viljaa ei ole voitu kuljettaa Mustanmeren kautta.

”Me toivomme, että kaikki sopimuksen osapuolet toimeenpanevat sen kaikilta osin”, Kremlin tiedottaja Dmitri Peskov korosti uutistoimisto Interfaxin mukaan.

Erityisesti Ukrainassa suhtaudutaan kuitenkin epäillen siihen, noudattaako nimenomaan Venäjä sopimuksen kirjainta. Heti sen jälkeen, kun sopimus oli allekirjoitettu, Venäjä tulitti ohjuksilla Odessan satamaa. Iskuja on viime päivinä tehty myös muiden muassa Mykolajivin satamaan, jota sitäkin Ukraina toivoo voivansa jatkossa käyttää viljakuljetuksiin.

Varoittavia äänenpainoja on kuultu lisäksi Yhdysvalloista ja Ukrainaa tukevista EU-maista. Kansainväliset asiantuntijat muistuttavat, että Venäjän etu olisi todistaa Ukrainan viljasta riippuvaisille Afrikan maille, että juuri Kiovan hallitus rikkoo sopimusta ja siksi viljaa ei saada liikkeelle riittävästi.

Ratkaiseva edellytys kuljetusten aloittamiselle oli se, että kansainväliset vakuutusjätit, lontoolainen Lloyd’s etunenässä, suostuivat vakuuttamaan Ukrainan viljaa kuljettavat laivat. Vakuutusarvo on uutistoimistojen mukaan 50 miljoonaa dollaria per laiva.

Ascot-vakuutusyhtiön merirahdista vastaavan johtajan Chris McGillin mukaan vakuutusyhtiöt lähtevät hinnoittelussa siitä, että sopimus vientikäytävästä pitää. Riski Venäjän tekemistä iskuista laivoja vastaan on kuitenkin valtava. Kansainväliset asiantuntijat muistuttavat, että Venäjä koska tahansa ja millä perusteella tahansa esimerkiksi väittää, että Ukraina salakuljettaa aseita viljalaivoilla.

”Iskuja on mahdotonta hinnoitella”, McGill sanoo Financial Times -lehdelle.

Iskujen lisäksi riskinä ovat myös miinat joita Ukrainan joukot ovat kylväneet Mustanmeren satamien edustalle estääkseen Venäjän sotalaivojen pääsyn liian lähelle. Ukrainalaisten alusten on tarkoitus luotsata viljalaivat turvallisille vesille ja sen jälkeen Turkin laivaston alusten pitäisi huolehtia niiden turvallisuudesta.

Ukrainan viljan viennistä ja varastoinnista vastaavien tahojen mukaan on aivan selvää, että merkittävä osa Mustanmeren reitillä aiemmin purjehtineista rahtilaivoista ei suurten riskien vuoksi lähde mukaan tuoreen sopimuksen puitteissa tapahtuvaan vientiin.

Parhaimmillaan Ukrainan satamista on lähtenyt viljaa maailmalle 5-7 miljoonaa tonnia kuukaudessa. Lähiviikkoina nähdään miten iso osa sotaa edeltäneestä kapasiteetista saadaan käyttöön.

Maissia ja vehnää on yritetty kesän aikana viedä myös vaihtoehtoisia reittejä pitkin. Niillä pystytään kuitenkin korvaamaan vain osa menetetystä kapasiteetista ja silloinkin kustannukset nousevat yli viisinkertaisiksi ja kuljetusajat venyvät kolminkertaisiksi.

New York Timesin haastattelema ukrainalaisen Continental Farmers Groupin johtaja Georg von Nolcken sanoi muutama päivä sitten, että sopimus vientikäytävästä on ”aaskel eteenpäin”, mutta ei voida olettaa, että se nostaa viennin ”takaisin sille tasolle, missä se oli ennen sotaa”.

Ukrainan sota on heiluttanut viljamarkkinoita. Venäjä on maailman suurin ja Ukraina maailman viidenneksi suurin viljan viejä. Turkin ja YK:n kätilöimän sopimuksen on tarkoitus vauhdittaa myös venäläisen viljan ja lannoitteiden vientiä.

Euronext-viljapörssissä vehnän hinta lähti maanantaina lievään laskuun. Maissin ja rapsin hinnat tippuivat jyrkemmin. Ukrainasta lähtenyt ensimmäinen viljalaiva kuljettaa nimenomaan maissia.

Maanantai-iltapäivästä syyskuun vehnänoteeraus oli noin 338 euroa tonnilta. Laskua oli 4,50 euroa perjantain päätöshinnasta. Maissin lähifuutuuri oli laskenut lähes 10 euroa perjantaista ja rapsilla pudotusta oli noin 20 euroa.

Ukrainan varastoissa makaa edelleen yli 20 miljoonaa tonnia edellisen sadon vehnää ja maissia. Se pitäisi saada nopeasti vientiin, jotta uudelle noin 40 miljoonan tonnin sadolle saadaan varastointitilaa.

Lue myös:

Ruokakriisiin helpotusta, viljan hinnat putosivat: Venäjä ja Ukraina allekirjoittivat sopimuksen Mustanmeren vientikäytävästä

Viljan viennin turvaavan sopimuksen pelätään olevan Venäjälle vain uusi ase Ukrainan nujertamiseksi ja lännen rivien hajottamiseksi