Taksipäivystys on kuoleva kansanperinne — pelastavatko kunnat tilanteen?
Taksipäivystystä on pyöritetty talkoin monessa paikkaa vuoden 2018 jälkeen. KKV:n mukaan pallo on nyt kuntapäättäjillä. Osa kunnista on ratkaissut asian niin sanotun Forssan mallin avulla.Tilaajalle
Forssan mallissa kunta maksaa päivystävälle taksille kiinteän summan työvuorosta aikoina, jolloin päivystäminen ei ole markkinaehtoisesti kannattavaa. Kuva: Jouni PorsangerReilun 7 000 ihmisen asuttamalla Mäntyharjulla taksiliiketoiminnan tulevaisuus on kriittinen. Taksiyrittäjien määrä on vähentynyt neljään yrittäjään ja viiteen autoon.
Helmikuusta heinäkuuhun kestävällä kokeilujaksolla yrittäjille on maksettu päivystyslisää, jonka tarkoituksena on kompensoida hiljaisten aikojen tappioita, mutta säilyttää tärkeä palvelu.
Kompensaatio on ollut 80 euroa vuorolta. Sillä yrittäjät ovat pystyneet kattamaan osan päivystävän kuskin palkkakustannuksista. Päivystystä on ylläpidetty sunnuntaista torstaihin. Perjantai- ja lauantai-iltaisin kysyntää on markkinaehtoisesti.
Paikallinen taksiyrittäjä Reijo Volanen on huolissaan maalaiskuntien taksipalveluiden tulevaisuudesta.
”Eletään kriittisiä aikoja toiminnan säilymisen kannalta. Kannattavuus ei ole kovin mieltä ylentävä, eikä uusia yrittäjiäkään ole näköpiirissä.”
Päivystyslisä pystyy kattamaan tietyn määrän kuljettajan palkkakustannuksista. Jos ajoja ei muuten tule päivystysaikana, toiminta on tappiollista.
”Uuden taksilakipaketin taksamittarit ja keltaiset kilvet eivät ratkaise hiljaisten aikojen päivystykseen liittyvää ydinongelmaa.”
”Vuoden 2018 taksilain uudistuksen jälkeen yöpäivystys on järjestetty käytännössä talkoilla. Yöpäivystyksen tekeminen klo 18—06 välillä ei ole markkinaehtoisesti kannattavaa toimintaa.”
Ennen uudistusta päivystysvelvollisuus oli taksilupaehdoissa, jolloin päivystysvuorojen järjestäminen oli helpompaa ajovuorolistojen avulla. Nyt ohjeistus vuorojen sopimisesta on epäselvää.
Taksilain uudistus on ollut hallituksen asialistalla kesän aikana. Päällimmäisinä kiistaa aiheuttavina kysymyksinä on pidetty suurten kaupunkien kuskien luotettavuutta sekä villien taksien kaitsemista.
Pikkupaikkakuntien ongelmat, kuten taksin saatavuus, ovat jääneet huomiotta.
Volanen kyseenalaistaa, miksi pikkupaikkakuntien taksipalveluiden säilyvyyttä ei ole nostettu viimeaikaisissa keskusteluissa esille.
”Uuden taksilakipaketin taksamittarit ja keltaiset kilvet eivät ratkaise hiljaisten aikojen päivystykseen liittyvää ydinongelmaa.”
Myös taksipalveluiden rahavirta on laskenut taksipalveluiden kilpailutuksen myötä, mikä on laskenut kannattavuutta varsinkin pienemmillä paikkakunnilla.
”Mäntyharjua sivuaa kaksi isoa tietä, joissa voi tulla äkillistä tarvetta kyydityksille ja bussivuorojen jatkoyhteyksille. Mäntyharjulla on myös rautatieasema, jonka jatkoyhteys on mahdollistettu taksilla.”
”Hiljaisten aikojen päivystyksestä hyötyvät niin kuluttajat kuin paikalliset yritykset, kun on tiedossa, että taksipalvelua on saatavilla.”
Forssan malli on todettu toimivaksi ratkaisuksi ylläpitää hiljaisten aikojen taksipalveluita. Toimintamallissa kunta maksaa päivystävälle taksille kiinteän summan, jolla pyritään turvaamaan yöajan tärkeä palvelu.
Kilpailu- ja kuluttajaviraston tutkimusohjaaja Jan Jääskeläinen avaa kilpailun ja taksipäivystyksen taustoja: ”Ajovuoroista sopiminen voi olla sallittua poikkeuksellisen hiljaisina aikoina, jos pystytään osoittamaan, että sopiminen hyödyttää kuluttajia.”
”Näin voi olla esimerkiksi silloin, jos autoja ei olisi riittävästi ajossa ilman tätä yhteistyötä. Jokaisella autoilijalla täytyy kuitenkin olla mahdollisuus osallistua vuorojen laatimiseen”, Jääskeläinen tarkentaa.
”Jos saatavuus ei ole kunnan toiveisiin suhteutettuna riittävä, on yksi vaihtoehto hankkia päivystys kunnan toimesta”, Jääskeläinen vastaa.
Jääskeläisen mukaan kuntakohtaisen päivystyksen hankkiminen on todennäköisesti kuluttajien kannalta parempi ratkaisu kuin koko maan kattavan lainsäädännön säätäminen.
KKV on antamissaan lausunnoissa suosinut Forssan mallin käyttöä saatavuusongelmien korjaamiseen, eli valinta palvelun säilymisestä olisi kunnilla.
Forssan malli on todettu toimivaksi ratkaisuksi ylläpitää hiljaisten aikojen taksipalveluita. Toimintamallissa kunta maksaa päivystävälle taksille kiinteän summan, jolla pyritään turvaamaan yöajan tärkeä palvelu.
Myös Taksiliiton toimitusjohtajan Annukka Mickelssonin mukaan Forssan malli on yleistynyt pienemmillä paikkakunnilla. Mickelsson kuitenkin peräänkuuluttaa KKV:n suuntaan kilpailuohjeistuksen terävöittämistä.
”Jos oletus on, että taksipalvelut olisivat saatavilla kellon ympäri, niin asiaa pitää alkaa lähestyä lainsäädännön kautta.”
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
