Voiko metsärata edetä vastustuksesta huolimatta? Näin vastaa liikenneministeri Harakka – puoluetoveri, ministeri Skinnari vaatii kaikkien hankeyhtiöiden lakkauttamista mahdollisimman pian
Kokoomuksen Kai Mykkäsestä on ”vähän populismia” irtisanoutua tai sitoutua joihinkin yksittäisiin hankkeisiin näyttävästi ennen vaaleja. Hankeyhtiöiden lakkauttaminen vaatisi hallitukselta poliittisen päätöksen.Tilaajalle
Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakasta (sd.) ratkaisut on löydettävä yhdessä. Kehitysyhteistyö- ja ulkomaankauppaministeri Ville Skinnari (sd.) vaatii kaikkien hankeyhtiöiden lakkauttamista mahdollisimman pian. Kuva: Carolina Husu, Jarkko Sirkiä, Kari Salonen, kuvankäsittely: Aatu JaakkolaTampereen ja Helsingin välille suunniteltu oikorata eli metsärata huolettaa ihmisiä Hämeessä.
Voiko metsärata edetä ihmisten vastustuksesta huolimatta?
”Isojen hankkeiden linjausvaihtoehdot ovat aina hyvin herkkiä. Onkin tärkeää, että valmistelu on mahdollisimman avointa ja vaihtoehdot punnitaan erityisen huolellisesti”, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka (sd.) Helsingistä.
Harakan mukaan hankeyhtiöt ovat aivan uudenlainen, tasaveroinen yhteistyön muoto kuntien, alueiden ja valtion välillä.
”49 kuntaa on yhtiöiden tasaveroisina osakkaina rahallisella panoksellaan. Ratkaisut on siis löydettävä yhdessä.”
”Lokakuun yhtiökokouksessa osakkaat totesivat, että vuoropuhelua osakkaiden kanssa tulee jatkaa sekä laatia lisäselvityksiä muun muassa huoltovarmuuteen liittyen.”
”Olen jo aiemmin peräänkuuluttanut realismia ja fiksuja investointeja.”
Ville Skinnari
Lahtelainen kehitysyhteistyö- ja ulkomaankauppaministeri Ville Skinnari (sd.) vaatii kaikkien hankeyhtiöiden lakkauttamista mahdollisimman pian.
”Olen jo aiemmin peräänkuuluttanut realismia ja fiksuja investointeja. Siksi hankeyhtiöt tulee lakkauttaa mahdollisimman pian ja käyttää raha järkeviin investointeihin. Kunnat ovat jo nyt menettäneet paljon rahaa suunnitteluun”, hän viestittää MT:lle.
Lähes kaikki Hämeen eduskuntavaaliehdokkaat kuoppaisivat uudet isot ratahankkeet.
Hämeen Sanomat kertoi 1.3., että 98 prosenttia lehden vaalikoneeseen vastanneista ehdokkaista katsoo, että paukut on pantava uusien miljardiratojen sijaan nykyisen rata- ja tieverkoston parantamiseen.
SDP ei ota kantaa Suomi-rata Oy:ssa selviteltävänä oleviin linjausvaihtoehtoihin.
Kannattavatko puolueet isoja ratahankkeita ja metsärataa?
SDP kannattaa ratahankkeiden suunnittelua hankeyhtiöiden kautta, jotta hankkeista saadaan riittävä tietopohja päätöksentekoa varten, kertoo SDP:n eduskuntaryhmän puheenjohtaja Antti Lindtman MT:lle.
”Raideliikenteen lisääminen ja nykyisen raideverkon korjaaminen ja parantaminen ovat avaimia tulevaisuuden kasvuun. Se mahdollistaa vapaamman työskentelyn ja työvoiman saatavuuden. Raideliikenteen kasvu helpottaa päästöjen vähentämistä.”
SDP ei ota kantaa Suomi-rata Oy:ssa selviteltävänä oleviin linjausvaihtoehtoihin. ”Kunnat ovat lähteneet osakkaiksi suunnitteluyhtiöön, ratkaisun on löydyttävä osakkaiden yhteistyöllä.”
”Olemme lähtökohtaisesti säästeliäällä mielellä huonon taloustilanteen vuoksi.”
Ville Tavio
Perussuomalaiset ei kannata metsärataa. ”Meillä on halua raideinfran parantamiseen, mutta on syytä kiinnittää huomiota taloustilanteeseen ja käytettävissä oleviin resursseihin”, kertoo perussuomalaisten eduskuntaryhmän puheenjohtaja Ville Tavio.
”Metsäradalle ei ole tietääkseni meiltä lainkaan kannatusta. Helsinki-Tampere parannusmahdollisuuksille ollaan avoimin mielin. Itse kannatan Tunnin juna ratahanketta, koska Helsinki-Turku-Tukholma yhteyttä on perusteltua vahvistaa näinä aikoina.”
”Meillä on halua raideinfran parantamiseen, mutta on syytä kiinnittää huomiota taloustilanteeseen ja käytettävissä oleviin resursseihin. Olemme lähtökohtaisesti säästeliäällä mielellä huonon taloustilanteen vuoksi.”
”Yhden minuutin aikasäästö tulisi maksamaan noin 100 miljoonaa euroa kaikkien veronmaksajien rahoja.”
Eeva Kalli
Keskustan mielestä uudet suuret miljardiluokan ratahankkeet pitää laittaa jäihin, eduskuntaryhmän puheenjohtaja Eeva Kalli kertoo MT:lle.
Keskusta kannattaa sen sijaan nykyisten ratalinjausten mukaisten raideyhteyksien perusparantamista, kehittämistä ja välityskyvyn nostoa kaksoisraiteilla ja muilla teknisillä toimenpiteillä ja ylipäätään nykyisiin väyliin panostamista koko maassa.
”Keskusta on valmis kannattamaan uusia isoja hankkeita vain, mikäli niiden kokonaishyödyt osoittautuvat selvästi kustannuksia suuremmiksi. Toistaiseksi näin ei ole”, Kalli kommentoi.
”Valtiovarainministeriön teettämän selvityksen mukaan esimerkiksi Turun tunnin junan kohdalla yhden minuutin aikasäästö tulisi maksamaan noin 100 miljoonaa euroa kaikkien veronmaksajien rahoja.”
Anders Adlercreutz toivoo, että Suomiradan kohdalla fokus olisi pääradassa.
RKP:ssa mielipiteet ratahankkeisiin vaihtelevat.
Eduskuntaryhmän puheenjohtaja Anders Adlercreutz toivoo, että Suomiradan kohdalla fokus olisi pääradassa. ”Suhtaudun kriittisesti uusiin ratavetoihin tilanteessa, jossa vanha ratalinjaus on olemassa.”
Itäradan osalta linjaus rantaa pitkin toisi uusi kaupunkeja junayhteyden piiriin ja olisi siten perusteltu. Turun tunnin radan edut eivät ole selvitysten valossa riittävät suhteessa hankkeen kokonaiskustannuksiin.
”Kustannus on huomattavan korkea ja ajansäästö sekä matkustajamäärät pienet. Se tarkoittaa, että jokaisen matkan ja etenkin ajansäästön kustannukset veronmaksajille tulevat olemaan huomattavat.”
”Ei ole mitään järkeä lähteä tekemään kallista metsäratainvestointia.”
Päivi Räsänen
Kristillisdemokraattien eduskuntaryhmän puheenjohtaja Päivi Räsänen ei kannata uusia ratahankkeita eikä varsinkaan metsärataa.
”Nyt tulee panostaa pääradan kapasiteetin vahvistamiseen. Ei ole mitään järkeä lähteä tekemään kallista metsäratainvestointia. Tämän suunnittelukin tulisi keskeyttää, koska jo pelkkä suunnittelu aiheuttaa vaikeuksia näiden maa-alueiden omistajille.”
Liike Nyt laittaisi Tampereen ja Turun ratahankkeiden rahat nyt mieluummin vanhusten hoitoon tai lääkärille pääsyn helpottamiseen, puheenjohtaja Harry Harkimo kertoi aiemmin MT:lle. (MT 24.3.).
Vasemmistoliitto ei kannata metsärataa, vaan pääradan vahvistamista. Vasemmistoliiton mielestä isot raideinvestoinnit niin länteen, pohjoiseen kuin itään pääkaupunkiseudulta katsottuna ovat hyvä idea, puheenjohtaja Li Andersson kertoi aiemmin MT:lle. (MT 17.3.).
Vihreät suhtautuu lähtökohtaisen myönteisesti raideliikenteeseen.
Vihreät suhtautuu lähtökohtaisen myönteisesti raideliikenteeseen ja sen kehittämiseen ja on tukenut hankeyhtiöiden perustamista, jotka vievät isojen ratahankkeiden suunnittelua eteenpäin.
”Hankeyhtiöiden selvitys- ja suunnittelutyö on vielä kesken, ja on vielä ennenaikaista tehdä lopullisia päätöksiä isoista ratahankkeista”, viestittää vihreiden eduskuntaryhmän puheenjohtaja Atte Harjanne.
Rakentaminen aiheuttaa ilmasto- ja luontovaikutuksia sekä kustannuksia. Harjanteesta suunnittelua näiden osalta on syytä jatkaa pyrkien löytämään keinoja etenkin ilmasto- ja luontohaittojen vähentämiseen.
”Myös lopullinen ratkaisu Helsinki-Tampere-välin kehittämisen osalta on vielä edessäpäin kattavamman selvittämisen jälkeen, mutta uuden ratavaihtoehdon ympäristövaikutukset ja hinta suhteessa pääradan vahvistamiseen ovat herättäneet meilläkin epäilyksiä kannattavuudesta.”
Kai Mykkänen muistuttaa, että radat ovat tulevaisuusinvestointeja.
Kokoomuksen eduskuntaryhmän puheenjohtaja Kai Mykkänen MT:lle kertoo, että puolueen mielestä nopeita raideyhteyksiä pitää edistää. Siitä ei kokoomuksella ole linjausta, tehdäänkö uusia ratakäytäviä vai parannetaanko vanhoja.
”Hämeessä ja radan varrella metsärata herättää paljon tunteita ja ihan ymmärrettävästi. Tämä pitää katsoa rauhassa erillisesti, että mikä on järkevin tapa parantaa paitsi Pirkanmaan, myös koko pohjoisen Suomen ratayhteyttä. Emme ole ottaneet kantaa metsäradan puolesta sen enempää.”
Mykkäsestä on ”vähän populismia” irtisanoutua tai sitoutua joihinkin yksittäisiin hankkeisiin näyttävästi ennen vaaleja.
Keskusta on ottanut radat ykkössäästökohteekseen. Mykkänen muistuttaa, että radat ovat tulevaisuusinvestointeja.
”Ne rakennetaan kertaalteen ja niillä ajetaan. Jos meillä on 10 miljardin euron vuosittainen alijäämä, siitä ei pääse eroon kuittaamalla, että me emme rakenna ratoja.”
”Nykyinen rataverkkomme on 160 vuoden takaa.”
Olli-Pekka Rantala
Hankeyhtiöiden lakkauttaminen vaatisi hallitukselta poliittisen päätöksen.
Liikenne- ja viestintäministeriön konserniohjausosaston osastopäällikkö Olli-Pekka Rantala huomauttaa, että jos valtio vetäytyy suurista ratahankkeista, sen uskottavuus luotettavana kumppanina kokee kolauksen.
”Tässä on kyse pitkän aikavälin suunnittelusta ja tietopohjan rakentamisesta. Nykyinen rataverkkomme on 160 vuoden takaa. Ei pidä liikaa takertua siihen, mikä näyttää kannattavalta juuri tänään.”
- Osaston luetuimmat
