Näin käytetty traktori muuntuu biokaasulla käyväksi kulkupeliksi – muutos on suhteellisen helppo ja edullinen, mutta vaatii Traficomin hyväksynnän

Melkoinen osa kaasuautoista on henkilöautoja, mutta kaasukäyttöisten kuorma-autojen ja bussien määrä kasvaa ripeästi. Biokaasu soveltuu hyvin myös traktoreiden polttoaineeksi.

Valtra teki poikkeusluvilla jo reilu kymmenen vuotta sitten varsin mukavasti toimivan dualfuel-biokaasutraktorin. Tässä mallissa sylinteriin syötetty kaasu sytytettiin pienellä dieselsuihkauksella.

Sarjatuotantoon se ei päätynyt ja yhtenä syynä oli tiukat päästönormit.

Kiinnostus biokaasua kohtaan on viime aikoina voimistunut. Koulutuskuntayhtymä OSAO muunsi käytetyn traktorin kaasua käyttäväksi dualfueliksi.

Muutostyö on osa vuoden 2023 loppuun jatkuvaa BioKaMa-hanketta.

OSAO Haukiputaan yksikön lehtori Tapio Kyngäs kertoo, että sopivaa traktoria mietittiin huolella. Peruslähtökohta oli se, että koneessa on oltava AdBlue-laitteisto. Traktorin tuli olla reilu satahevosvoimainen niin sanottu maatilan kakkostraktori. Myös etukuormaajavarustus oli ehdoton edellytys kaasutettavalle koneelle.

"Otimme asiaa tutkittuamme työn alle vuoden 2012 vuosimallia olevan ja noin 3 500 tuntia ajetun New Holland T6.140 -mallin”, Kyngäs kertoo.

Puolalaisen Stagin valmistama biokaasuvarustus hankittiin paikallisen Holstinmäen autohuoltoyhtiön kautta.

Laitteiston hinta on vajaa 3 000 euroa. Itse kaasulaitteiston asentaminen ei ole kovin vaativa juttu.

Suurin työ konversiossa oli katolle sijoitettavien säiliöiden tuenta. Ohjaamon runkoon säiliöitä ei saa tukea, joten ohjaamon yläpuolelta oli tehtävä teline, jonka jalat tukeutuvat traktorin runkoon. Kahden 115-litraisen terässäiliön on arvioitu riittävän yli kymmenen tunnin työskentelyyn. Säiliöihin menee noin 37 kiloa biokaasua.

Traktoriin tuli puoli metriä lisää korkeutta, mikä on syytä muistaa rakennuksissa ja alikuluissa ajeltaessa.

OSAO:n Tapio Kyngäs muistuttaa että konversoitu kone kuluttaa jonkin verran myös dieseliä kaasun sytyttämiseen. Kuva: Visa Vilkuna

Metaanin ja dieselin syttyminen ja palamisprosessi poikkeavat melkoisesti toisistaan. Tämä aiheuttaa ongelmia anturitekniikalle ja päästöjen hallintaan.

Dieseljärjestelmän ja kaasujärjestelmän täytyy keskustella keskenään koko ajan. Voimaa ja vääntöä kaasulla kyllä saadaan, mutta pysyvätkö päästöt sallituissa rajoissa onkin toinen juttu.

Äkkiseltään tuntuisi, että fossiilisen dieselin osittainen korvaamien uusiutuvalla biokaasulla olisi varsin mainio teko ilmaston kannalta.

OSAO:n New Holland ei ole vielä katulaillinen. Muutoslupahakemus on Traficomin käsittelyssä. Kyngäs toteaa, että traktorille ei ole olemassa kansallista ohjeistusta rakennemuutoksen suhteen. Tämän johdosta on kaksi vaihtoehtoa, joko osoittaa EU-säännösten täyttyminen tai hakea Traficomilta poikkeamislupa. Kun traktori on säädetty ihanteelliseksi, se viedään VTT:n päästömittauksiin.

Kun traktori on saatu virallisesti kilpiin, se menee OSAO Muhoksen yksikön opetustilan käyttöön. Kyngäs kertoo, että opetustilalla on kova halu päästä testailemaan kaasutraktoria tosioloissa.

Vaikka laitteisto on suhteellisen edullinen ja asennus varsin yksinkertainen, niin muutostyö vaatii aina Traficomin hyväksynnän. Ja sekin kannattaa muistaa, että ajoneuvon kuljettaja yksin vastaa ajamansa koneen lainmukaisuudesta, jos viranomaistarkistus kohdalle sattuu.

Lue lisää:

Vanhan auton kaasumuunnos kannattaa: "Ajokustannukset ovat noin puolet halvemmat kaasuautolla"

Tankkausliitin on vasemman A-pilarin juuressa. Kuva: Visa Vilkuna

AdBluen lämmitin jouduttiin siirtämään kaasusäiliöiden telineen tietä. Kuva: Visa Vilkuna

Turbon jälkeen asennettu uusi lambda-anturi. Kuva: Visa Vilkuna

Kaasun määrästä neliportaisella ledillä kertovalle pienelle mittarille löytyi helposti paikka.  Kuva: Visa Vilkuna

Säiliöiden vaatimat tukirakenteet olivat varsin aikaa vievä työ. Suunnittelussa lähdettiin liikkeelle siitä ettei kuljettajan näkökenttää turhaan kavennettaisi. Kuva: Visa Vilkuna