Sähkökelkka hyrisee pian turistien ajokkaana
”Sähköllä toimiva moottorikelkka on päästötön ja edullinen käyttää”, kertoo projektipäällikkö Tuomas Alakunnas. Kari Lindholm Kuva: Viestilehtien arkisto”Aloite sähkökelkan kehittämiseen tuli safariyrittäjältä, jonka asiakkaat ovat kiinnostuneet kelkkailun pakokaasupäästöistä”, kertoo projektipäällikkö Tuomas Alakunnas Arctic Powerilta Rovaniemeltä.
Kyseessä on Rovaniemen Ammattikorkeakoulun (RAKM) tutkimusyksikkö.
Mukana kehitystyössä on Rovaniemellä toimiva moottorikelkkavalmistaja BRP Finland, jonka valmistamille kelkkarungoille sähkökelkan prototyypit on rakennettu.
”Noin 60 kilometrin toimintasäde on täysin riittävä puolen päivän kelkkasafareille, joissa ajonopeudet ovat 25–35 kilometriä tunnissa.”
”Kelkan huippunopeus on 60 kilometriä tunnissa”, Alakunnas kertoo.
Sähkökelkan etuna ovat pienet käyttökustannukset. Alakunnas laskee, että akkujen lataus maksaa noin 2–3 euroa. Aikaa siihen kuluu kolmisen tuntia.
”Tavoitteena on, että akut ladataan safarien lähtöpaikoilla. Kääntöpaikoilla ei yleensä ole lataamiseen tarvittavaa infraa. Kelkkoja testataan safareilla tänä talvena.”
Oikein käytettynä akkujen käyttöikä on jopa 80 000–100 000 kilometriä. Kelkan sähkömoottorin teho on 30 kilowattia.
”Litiumioni-akusto on samaa teknologiaa, jota käytetään sähköautoissa. Hyötysuhde on erittäin hyvä. Akut sijaitsevat polttoainetankin paikalla moottoritilassa”, kertoo Alakunnas.
Kelkan paino vastaa polttomoottorilla varustettua peruskelkkaa, painoa sillä on noin 270 kiloa.
”Sähkökelkkaa on testattu kaksi vuotta, protot ovat toimineet varsin hyvin. Pakkasen on havaittu vaikuttavan ajomatkaa lisäävästi.”
Sähkökelkka on paitsi päästötön, myös hiljainen. Ainoastaan kelkan alusta pitää jonkin verran ääntä ajona aikana.
”Sähkökelkassa toimivat sa-
mat oheislaitteet kuin polttomoottorikelkassa, kuten kahvanlämmittimet ja valot.”
Arctic Power on kehittänyt myös vetypolttokennolla toimivan moottorikelkan. Alakunnas sanoo, että haasteena on vielä tarvittavan vetyannoksen kuljettaminen kelkan mukana.
”Vedystä tuotetaan sähkökemiallisen reaktion kautta sähköä. Polttokennokelkka on vielä testausasteella.”
Sähkökelkkaan integroitu polttokenno toimii ajomatkan jatkajana. Se kolminkertaistaisi sähkökelkan ajomatkan nykyisestä, mikäli kelkassa voitaisiin käyttää korkeapaineisia vetysäiliöitä.
”Polttokennoteknologia on vielä kallista, lisäksi korkeapaineisen vedyn tankkauspisteet puuttuvat Suomesta toistaiseksi.”
KARI LINDHOLM
Noin 60 kilometrin toimintasäde on täysin riittävä puolen päivän kelkkasafareille.«
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat