Kia yllättää eurooppalaisella uutuudella ‒ joko katumaastureiden aika jäi taakse?

Kian uusi täyssähköinen EV4 on Euroopassa kehitetty ja valmistettu. Auto on varteenotettava valinta perheautoksi, jos kriteereinä ovat kohtuullisen hankintahinnan lisäksi pitkä kantama ja riittävät tilat.

Korimalleja on kaksi. Toinen niistä on perinteinen, mutta silti katumaastureiden valtavirtaa matalampi pystyperä. Sen vaihtoehtona on linjakas viistoperä.

EV4:n keulan tiikerinaamalle tuovat ilmettä pystysuuntaiset ajovalot. Takana valot ovat vastaavasti leveämmät.

Auton korkeus jää noin puoleentoista metriin, mikä sulavoittaa muotoja. Samalla se antaa osviittaa möhkömäisten katumaastureiden suosion taittumisesta.

Auto on pystyperäisenä 4,43 metriä pitkä. Viistoperä kasvattaa pituutta 30 senttimetriä.

Akseliväliä on peräti 2,82 metriä, mikä vakauttaa maantieajoa.

Sisustus on sopivan futuristinen. Kuva: Jarmo Palokallio

EV4:n ohjaamo hallintalaitteineen on lähes identtinen aiemmin myyntiin tulleen EV3:n kanssa. Takana tilaa on enemmän, mutta sähköauton akut nostavat jalkatilan pohjaa jonkin verran.

Tavaratilaa pystyperässä on 435 litraa.

Auton kojelaudan keskellä on kosketusnäyttö, jonka takaa löytyvät useat toiminnot. Kosketusnäytön käyttö on kohtuullisen toimivaa.

Kiitosta siitä, että perinteisiä painikkeitakin löytyy kojelaudasta ja ratista. Ratinlämmittimen painike on jostain insinöörioikusta sijoitettu oveen, joten sitä joutui ensimmäisellä kerralla etsimään.

Varoitusäänten vähentäminen onnistuu ratista yhdellä painalluksella.

EV4 latautuu 80 prosenttiin noin puolessa tunnissa. Kuva: Jarmo Palokallio

EV4:n pitkän kantaman versiossa on 81,4 kilowattitunnin akku. Siitä riittää potkua 625 kilometrin kantamaan wltp-mittaustavan mukaan.

Pienempi akku on 58,3 kilowattituntia. Sillä kantamaa kertyy 410 kilometriä.

Kian App-sovellus auttaa latausasemien etsimisessä ja latauksen seuraamisessa.

Käytännössä auton kantamat ovat hyvin vahvasti sidoksissa omaan ajotyyliin ja säähän. Maksimikantama on mahdollista saavuttaa kesäkeleillä ja kylätienopeuksilla. Moottoritienopeus pudottaa kantaman puoleen.

Mittaristossa näkyykin kätevästi kolme kantamaa: säästeliäästi ajamalla saavutettava maksimi, oman ajotavan mukainen ja minimikilometrimäärä.

Koeajon aikana auton kulutus vaihteli noin 14:n ja 24 kilowattitunnin välillä 100 kilometrillä.

Mittaristo kertoo kolme vaihtoehtoista kantamaa. Kuva: Jarmo Palokallio

Akkujen latausnopeudessa EV4 ei varsinaisesti loista. Pienemmän akun latausteho jää 101 kilowattiin. Suuremman lataus onnistuu 135 kilowatilla.

Käytännössä suurempi akku otti hetkellisesti virtaa yli 130 kilowatilla, mutta 70 prosentin jälkeen latausteho putosi alle 100 kilowattiin.

Syyskeleillä akun esilämmityksellä ei näyttänyt olevan suurta vaikutusta lopputulokseen. Sen voi käynnistää kätevästi kosketusnäytöltä.

Plussaa siitä, että autosta saa virtaa myös ulos.

EV4 on mukava ajettava. Se on kaupungeissa ketterä. Matka-ajossa se tarjoaa tasaista kyytiä. Ajoavustimien toimintakin on viritetty sopivan pehmeäksi.

Pitkillä moottoritiesuorilla kahvitauko-kehotukset tosin seurasivat toisiaan.

Sähkömoottorin teho on 150 kilowattia. Sillä suuremmalla akulla varustettu auto kiihtyy nollasta 100 kilometriin tunnissa 7,7 sekunnissa. Pienemmällä ja kevyemmällä akulla kiihdytys on aavistuksen sutjakkaampi.

EV4:n alkaen hinta on 38 990 euroa.