Ruoste nakertaa suomalaisautoja
Autonvalmistajat ovat parantuneista menetelmistä ja materiaaleista huolimatta lähes luopuneet takavuosilta tutuksi tulleesta korroosionsuojauksesta. Sen sijaan ne luottavat erilaisiin pintakäsittelyihin ja muovipinnoitteisiin.
Niinpä haastavissa oloissa koetelluissa suomalaisautoissa tikittää aikapommi, joka ei koskaan nuku. Se on vanha tuttu ruoste.
Autojen ikääntyessä niiden korit joutuvat kovalle koetukselle, ja maamme pohjoiset kelit talven suolausjaksoineen altistavat ruosteelle aivan eri tavalla kuin esimerkiksi Keski-Euroopan maissa.
Autonomistajille tulee usein täytenä yllätyksenä, ettei pitkistäkään koritakuista yleensä ole apua. Takuuehdot rajaavat korvattaviksi tavallisesti vain rakenteiden sisältä alkaneen ruosteen.
Koska suomalaisten liikennekäytössä olevien autojen keski-ikä on Länsi-Euroopan korkein, lähes 11 vuotta, ja romutusikäkin liki 21 vuotta, on autojen ruostuminen meillä todellinen ongelma.
Monelle on varmasti yllätys sekin, että auton alustan ruostuminen on yleinen ilmiö jo muutaman vuoden ikäisissä autoissa. Syynä on alustan takaosan usein lähes täydellinen massaamattomuus, eli vähäinen tai jopa täysin olematon suojaus ruostetta vastaan.
Korirakenteissa on joissakin tapauksissa sinkkikerros. Aina sinkkiä ei ole lainkaan, vaan rakenteita suojaavat ainoastaan maalipinta ja mahdollisesti tehdasvaha.
Sinkkikerros on usein myös hyvin ohut, kuluen esimerkiksi kiveniskujen myötä helposti pois. Kun ruostuminen on kerran alkanut, sitä on vaikea pysäyttää.
Auton alustan ja pohjalevyn lisäksi ruoste pesiytyy hanakasti ovien ja luukkujen saumoihin, kynnyskoteloiden sisäosiin, peltipintojen kanttauksiin ja muihin korirakenteisiin. Jotkut vuosimallit ovat sellaisia, joissa ruoste muodostuu tavallista nopeammin ongelmaksi.
Alkavaa alustan takaosien ruostumista on myydyimmissä malleissamme ilmennyt aiemmin seuraavasti: viisi vuotta vanhoissa Toyota Avensiksissa, vuotiaissa Nissan Primera Wagoneissa ja Suzuki Swifteissä, kahdeksanvuotiaissa Ford Mondeo farmareissa, yhdeksänvuotiaissa Renault Clioissa ja Nissan Almeroissa sekä kymmenvuotiaissa Opel Astroissa.
Autojen vanhetessa ongelmat luonnollisesti pahenevat, ellei omistaja ole tehnyt asialle itse jotain.
Autojen ruostesuojausasiantuntijat viestittävät, että ongelmaan olisi verrattain helppo tarttua, jos lisäsuojauksen tekisi ajoissa.
Suojausten hinnat alkavat tyypillisesti noin 500 eurosta.
2000-luvun alkuvuosien automalleista korroosiota vastaan pärjäävät parhaiten Audi A4, Volvon 70-sarja ja Saab 9-5.
Myös Citroën C5, Renault Laguna, VW Golf, Skoda Octavia ja Toyota Corolla taistelevat kohtuullisen hyvin ruosteongelmaa vastaan.
Nuoremmissa, kuudesta yhdeksään vuotiaissa autoissa Audi A4, Volvo 70-sarjan sekä Volkswagen Golf -mallit osoittavat hyvää kestävyyttä ruostetta vastaan. Niiden lisäksi BMW 5-sarja, Nissan Micra, Renault Megane, ja Volvo 40-sarja menestyvät keskivertoa paremmin.
HARRY KUURIO
Alustan ja pohjalevyn lisäksi
ruoste pesiytyy hanakasti ovien ja luukkujen saumoihin, kynnyskoteloiden sisäosiin, peltipintojen kanttauksiin ja muihin korirakenteisiin.
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
