Hyundai Kona antaa parhaan vastineen rahoille

Uusi Hyundai Kona on moneen tarpeeseen sopiva ja järkevästi hinnoiteltu auto. Siitä on valittavissa sekä täyssähköinen että hybridi-vaihtoehto.

Auto- ja liikennetoimittajat valitsivat Konan joulun alla Vuoden Autoksi Suomessa. Voitto irtosi tasaisella suorituksella. Painavin palkitsemisperuste oli auton rahalle antama vastine.

Kisassa oli mukana kaikki vuoden aikana esitellyt 32 uutuusmallia. Finaalissa Kona löi Mercedes-Benzin E-sarjan yhteispisteiden turvin.

Pelkillä tuomareiden antamilla ykkössijoilla kisa olisi päättynyt tasan.

Vuoden Auto -tittelin Kona ansaitsee hyvällä hinta-laatu -suhteella. Se ei välttämättä ollut erilaisten arvosteluun vaikuttaneiden yksittäisten osa-alueiden paras, mutta se ei myöskään notkahdellut millään osa-alueella.

Lopputulos ei ollut sikäli yllätys, että viime vuonna voiton nappasi Konan sisarmalli Kia Niro. Myös silloin Mercedes joutui taipumaan hopealle.

Sähkö-Konan tunnistaa keulan alaosan pikselöinnistä ja latausluukusta. Kuva: Jari Kohonen

Konan toinen sukupolvi erottuu aiemmasta sekä muotoilulla että koolla. Samalla auton turva- ja digijärjestelmät ovat päivittyneet tähän päivään.

Kona mukautuu esimerkiksi siihen, että sen avaimena toimii älypuhelin tai kello. Järjestelmän toteutus tosin voisi olla joustavampi. Nyt se vaatii kännykän tarkkaa asettelua oikeisiin kohtiin.

Auton akseliväli on venynyt 6 senttiä ja pituus peräti 15 senttiä. Leveyttäkin on tullut pari senttiä lisää, joten tilat alkavat riittää kasvavan perheen käyttöön.

Hybridiversion ilmanottoaukot tuovat keulan alaosaan särmää. Kuva: Jarmo Palokallio

Auton kaareva keula antaa futuristisen vaikutelman. Lopputuloksesta näkee, että suunnittelun lähtökohtana on ollut sähköinen versio.

Sekä auton keulaa että perää koristaa valonauha. Sähköversion tunnistaa keulan alaosan pikselöinnistä. Hybridiversio erottuu vastaavasti keulan ilmanottoaukoista.

Konan katumaasturiluonnetta korostavat voimakkaasti muotoillut lokasuojat ja korin suojaukset.

Urheilullisessa N Line -versiossa katto on musta. Siihen kuuluu myös takaspoileri ja kaksoispakoputki.

Ratin taakse siirretty vaihteenvalitsin vapauttaa keskikonsoliin tilaa. Kuva: Jarmo Palokallio

Kojelautaa hallitse kaksi 12,3-tuumaista näyttöä. Vaihteenvalitsin on siirretty keskikonsolista ohjauspyörän taakse, mikä lisää tilan tuntua.

Perushallintalaitteiden käyttö on suhteellisen vaivatonta. Toisaalta valikkoja riittää niistä kiinnostuneille.

Auton ajettavuus on kunnossa. Ohjaus ei erityisemmin säväytä, mutta ei se herätä myöskään moitteita.

Ajotiloja on käytössä useita. Ekotilassa hybridi vastaa kaasuun laiskasti, mikä laskee kulutusta.

Hybridi-Konan nokalla on 1,6 litran bensakone. Sen WLTP-normin mukainen kulutus on 4,7 litraa 100 kilometrillä.

Vetokykyä autolla on 1300 kiloa.

Täyssähköisen Konan saa joko 48 tai 65 kilowattitunnin akulla. Niiden kantamat ovat aiempaa selvästi pidemmät, eli 377 ja 514 kilometriä.

Pikalatauksen teho on 101 kilowattia. Latauskykyä parantaa akuston esilämmitys, jonka saa päälle joko navilla tai manuaalisesti.

Plussaa tulee siitä, että autosta saa virtaa myös ulos 3,6 kilowatin teholla. Keulalta löytyvä latausluukku on lämmitettävä, mikä on oiva ratkaisu Suomen talvessa.

Auton tavaratila vetää 466 litraa. Sähkömallissa konepellin alla on latausjohdoille sopiva lokero.

Sekä hybridi- että sähkö-Konat ovat aina etuvetoisia. Kuva: Jarmo Palokallio

Sekä hybridi- että sähkö-Kona ovat etuvetoisia. Sähkömoottorin keinoäänestä joko pitää tai sitten ei.

Hyundai antaa autoilleen viiden vuoden takuun ilman kilometrirajaa. Kona Electricin korkeajänniteakuston takuu on kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä.

Uuden Hybridi-Konan alkaen hinta on 33 990 ja sähkö-Konan 39 990 euroa.