Vaikka Prius ei enää ole valmistajansa kärkituote, sillä on edelleen suuri merkitys Toyotan brändille − nyt ikoninen hybridi muuttuu sulavalinjaiseksi katsemagneetiksi

Toyota Prius luetaan maailman ensimmäiseksi varsinaiseen massatuotantoon päässeeksi hybridiautoksi. Vaikka se ei ole enää valmistajansa kärkituote, sillä on edelleen suuri merkitys Toyotan brändille.

”Prius on Prius. Se on meille tärkeä jo pelkästään sen saaman suuren medianäkyvyyden takia”, vahvistaa tiedotuspäällikkö Pekka Karvinen Toyota Auto Finlandilta.

Prius esiteltiin vuonna 1997. Mullistavan hybriditekniikan lisäksi Prius erottui katukuvasta myös ulkonäöllään.

Kaupallistakin menestystä tuli. Edelläkävijöiden ja ympäristöstä huolestuneiden julkkisten rohkaisemana mallia on myyty viisi miljoonaa kappaletta.

Karvisen mukaan Prius kiinnostaa niitä autoilijoita, joille perus-Corolla ei ole vaihtoehto.

Nyt Prius on ehtinyt viidenteen sukupolveen. Vuosien varrella se on menettänyt Toyotan kärkituotteen paikan Miraille, joka on yksi maailman ensimmäisistä vetyhybrideistä.

Prius on silti vahvoilla, kun puhutaan ladattavasta hybriditekniikasta ja energiatehokkuudesta. Siltä osin sille lankeaa myös edelläkävijän viitta oman brändinsä sisällä, sillä Toyota on vasta nyt saamassa vauhtia ladattavien hybridien tarjontaan.

Varsinainen vau-elämys syntyy tällä kertaa auton ulkonäöstä. Muutaman ensimmäisen sukupolven rikkaimurin sijaan tarjolla on kaunislinjainen sportti.

Urheilullisuus on ollut muutenkin päivän sana auton suunnittelussa. Siihen liittyen ladattavan hybridin voimalinjoista irtoaa 223 hevosvoimaa tehoa. Sillä Prius kiihtyy nollasta sataan alle 7 sekunnissa.

Sähköautojen kiihdytyskisoja tuolla lukemalla ei vielä voiteta, mutta useimmille autonomistajille Prius tarjoaa vauhdinhurmaa enemmän kuin riittävästi.

Bensamoottorin koko on 2 litraa ja sen teho on 152 hevosvoimaa.

Premium-mallissa kattoon on upotettu aurinkokennoja, jotka tuottavat sähköä noin 8 kilometrin kantaman verran päivässä. Kuva: Jarmo Palokallio

Auton sähköinen kantama on kaksinkertaistunut noin 40 kilometristä yli 80 kilometriin. Premium-version katossa olevilla aurinkopaneeleilla saa ladattua akkuun noin 8 kilometrin kantaman päivässä.

Vähän ajaville Prius-kuskeille tuolla aurinkovoimallakin voi olla merkitystä.

Varsinaiseen lataukseen on tarjolla 3,3 kilowatin sisäinen laturi. Sillä pärjää kotioloissa, kun auton voi jättää yöksi latautumaan.

Sen sijaan matkan varrella tehtävät pikalataukset jäävät tuolla nopeudella haaveeksi.

MT:n koeajossa Prius kulki sähköllä lähelle luvattua WLTP-mittaustavan mukaista kantamaa. Se tarkoitti noin 1,5 litran polttoaineen kulutusta 100 kilometrille.

Varustelutasoja on tarjolla kolme. Jo Activessa mukana on kattava turvavarustelu, mikä ansaitsee kiitoksen.

Stylessä mukaan tulee muun muassa lämmitettävä ohjauspyörä. Premiumissa vegaaninahkaiset sportti-istuimet sisältävät sekä lämmityksen että viilennyksen.

Oikeaa nahkaa autoon ei ole tarjolla.

Mittaristo on vaatimaton ja ohjaamon yleisilme muovinen. Kuva: Jarmo Palokallio

Prius on säilyttänyt kojelaudassa jonkin verran perinteisiä säätöpainikkeita ja nuppeja, mikä on hyvä. Mittarinäyttö on nykymittapuun mukaan vaatimaton. Sitä katsellaan ratin yli.

Ohjaamon yleisilme on varsin muovinen. Muoveissa on toki mukana vahva kierrätysote, mikä lisää niiden hyväksyttävyyttä. Vanhaa fossiilitaloutta ne silti edustavat.

Malliston hinnat alkavat noin 44 000 euroasta. Premium-version hinta on noin 51 000 euroa.