Weckman Steel juhlii vuosijuhlaa työn merkeissä – ”Teräksen kallistumista ei ole kyetty viemään täysimääräisesti lopputuotteiden hintaan”

Weckman Steelin tehdas seisoo valtatie neljän varressa Heinolan Vierumäellä. Moottoritien liikenne humisee ohi, mutta tehdasta ei tielle näy. Näillä sijoilla yhtiö on toiminut koko ajan, 1960-luvun alusta, kertoo myyntijohtaja Juha Weckman Weckman Steeliltä.

Weckman on seppien sukua. Esi-isät muuttivat Ruotsista Heinolan seudulle 1700-luvun puolivälissä ja ryhtyivät sepiksi. Seppiä on riittänyt ja Weckman kertoo olevansa seppä ainakin kahdeksannessa polvessa.

Weckmanin Konepaja perustettiin 13. huhtikuuta 1962. Vuosijuhlaa vietetään työn merkeissä. Nyt ei ole juhlan hetki, millä Weckman viittaa menossa olevaan Ukrainan sotaan.

Yhtiö vaihtoi 90-luvulla nimensä Weckman Steeliksi, kun "konepaja" ei sanana kertonut mitään vientimaissa, Weckman kertoo.

Yhtiön perusti kolme veljestä, joista kahden, Matin ja Pekan, perilliset jatkavat yhtiötä. Veljekset rakensivat 50-luvulla peräkärryjä, kiersivät huutokauppoja ja ostivat kuorma-autojen runkoja traktorin vetävien peräkärryjen tekoa varten.

"Weckman Steel on perheyhtiö ja seuraava polvi on kasvamassa yhtiön sisällä. He ovat seppien yhdeksättä polvea", Juha Weckman myhäilee ylpeyttä äänessään.

Liikevaihto kasvoi liki 30 prosenttia pääosin volyymien kasvun ansiosta, ja tulos oli hyvä, toimitusjohtaja Kaj Lindström Weckman Steeliltä kertoo.

Lindströmin mukaan kuluvasta vuodesta on vaikea sanoa mitään, mutta sanottavaa kasvua ei nyt odoteta. "Ukrainan sota lisää epävarmuutta, mikä tekee asiakkaat varovaisiksi."

Venäjän markkinoiden sulkeutuminen ei juuri vaikuta, sillä itäviennin osuus on ollut parin prosentin luokkaa. Teräksen hintaa sanktiot saattava kuitenkin nostaa, Lindström toteaa.

Perävaunuista viedään 70 prosenttia ja Norja on tärkein vientikohde. Siellä Weckman on markkinajohtaja.

Norjan markkina eroaa Suomesta siinä, että meillä peräkärryn osto mielletään investoinniksi, kun Norjassa se nähdään enemmän vuosimenona.

Perävaunujen osuus liikevaihdosta on pieni ja keinoja sen kasvattamiseksi mietitään, mutta maataloudessa ei mene nyt lujaa. Kilpailukykyä on parannettu uusimalla koko vaunumallisto.

Kustannustehokkuus palvelee myös ympäristöä. Vaunun osien määrää on vähennetty 40 prosenttia eikä laadusta ole tingitty. Kevyt vaunu alentaa polttoaineen kulutusta ja kasvattaa hyötykuormaa.

Orsien valmistuslinjalle odottavia teräsrullia. 

Lännessä tuskailtiin viime vuonna komponenttipulaa, mutta Weckman oli varautunut siihen.

Tehtaalla on isot varastot keskeisiä osia kuten perävaunujen akseleita ja napoja, jota on vuoden tarpeisiin. Eniten tekemistä on ollut perävaunun renkaiden hankinnassa. Myös hydrauliikan osien toimitusajat ovat pidentyneet, Lindsröm kertoo.

Teräksen kallistuminen tuntuu, kun raaka-aineen osuus on 70 prosenttia lopputuotteiden hinnasta. Teräksen kallistumista ei ole kyetty viemään täysimääräisesti lopputuotteiden hintaan.

Perävaunujen hinnat ovat nousseet parin vuoden aikana noin 30 prosenttia.

Suosituin perävaunu on kantavuudeltaan 13 tonnia, mutta mallisto yltää 5–18 tonniin, viljanajoon, maanrakennukseen ja paalien kuljettamiseen.

Juha Weckmanin mukaan yhtiön vaunuihin luotetaan. Tori.fi:n hintapyyntöjen perusteella käytetyt Weckman-perävaunut säilyttävät arvonsa.

Weckman Steel tekee peräkärryjä ja teräshallien osia Vierumäellä. Perävaunuja tehdään ympäri vuoden, mutta sesonki osuu kevääseen ja kesään. Toimitusta odottavia vaunuja tehtaan takapihalla. Kuva: Veikko Niittymaa

Teräshallit ovat toinen päätuote. Noin puolet halleista myydään maatiloille. Weckmanin mukaan halliliiketoiminta saattaa nyt hiljentyä ja se koskee erityisesti maatalousrakentamista.

Hallisesonki alkaa, kun lumet sulavat. Uutta hallia miettivän ei kannata viivytellä. Tilaus tarvitaan viimeistään toukokuussa, jotta hallipaketti pystytään varmasti toimittamaan tänä vuonna, Weckman kertoo.

Uuttakin on luvassa. Hiljan saatiin käyttöön teräsorsien valmistuslinja, joka on Suomen nykyaikaisin. Piirustuspöydällä odottaa teräsrunkoinen autojen latauskatos, joka saadaan markkinoille loppuvuonna.

Kokoonpanohallissa on keskeneräinen ison perävaunun runko. Weckman ja Lindström vilkaisevat toisiaan, voiko siitä kertoa. Kertovat kuitenkin. Kehitteillä on tieliikennekärry, jota voidaan vetää 80 kilometriä tunnissa. "Aika näyttää, tuleeko tämä markkinoille", Weckman sanoo.

Weckman on ollut alusta saakka perheyritys ja sitä halutaan jatkaa. Sukupolvenvaihdos saa kuitenkin mietteliääksi. Taseen on oltava kunnossa, jotta seuraava polvi voi tulla, Weckman toteaa.

"Verotukselle pitäisi tehdä jotain, jotta yritykset pysyvät suomalaisessa omistuksessa. Yrityksen kehittäminen pysähtyy vuosikausiksi, kun varoja joudutaan pumppaamaan ulos. Pahimmillaan jatkaja ajetaan viiden vuoden velkavankeuteen. Raskaan verotuksen takia yritys saatetaan mieluummin myydä", Juha Weckman murehtii.