Tämän Amerikan ikonin murinoita autoharrastajat jäävät kaipaamaan

Polttomoottoreiden joutsenlaulu on käynnistynyt ainakin Euroopassa. Yksi lajinsa viimeisistä ja samalla komeimmista edustajista on Ford Mustang, jonka saa edelleen matalasti murisevalla V8-moottorilla.

Ford Mustang muistetaan etenkin 1960-luvun legendaarisista malleistaan. Vaan ei uusikaan polttomoottori-Mustang jätä autoharrastajaa kylmäksi. Kyseessä on 60 vuotta täyttävän ja 10 miljoonaa kappaletta myyneen ikonisen automallin seitsemäs sukupolvi.

Poni-logolla varustettuja Mustangeja on myyty 10 miljoonaa kappaletta vuoden 1964 jälkeen. 

Sinällään Mustangissa ei ole mitään järkeä. Toisaalta siinä on kaikki kohdallaan − paitsi hinta, jonka päästöperusteinen verotus kampeaa yli 100 000 euroon.

Se unohtuu, kun auton käynnistää. Vapaasti hengittävä, viisilitrainen V8 salpaa aistit. Moottorin upean ääni resonoi bassona kuskin sisällä.

Siinä hetkessä tunne on tärkein ja kaikki muu on toissijaista.

Tyrmäävän ensikosketuksen jälkeen lienee turha edes sanoa, että auto on myös hieno ajettava. Siinä vanhan kapinamielisen räyskijän menohalut sekoittuvat onnistuneesti nykypäivän vaatimuksiin.

Kiihdytyksissä Mustang GT jää auttamatta ripeimmille sähköautoille. Nollasta sataan se singahtaa silti alle viidessä sekunnissa, mikä on oikeasti ihan riittävän nopea suoritus.

Autolla leikkimistä helpottaa sähkötoiminen drift brake -käsijarru, jolla auton saa pyörimään vauhdissa. Perän saa irti asfaltista toki kaasullakin.

Yleisille teille Mustangin temput eivät tietenkään sovi.

Sisusta on urheilullinen ja liitettävyydet kunnossa. Kuva: Jarmo Palokallio

Ärhentelyn lisäksi Mustang taipuu varsin hyvin myös matka-ajoon. Joku voi jopa perustella sillä auton hankintaa.

Edes auton kulutus ei ole siistissä käytössä aivan mahdoton. WLTP-testin mukaisesti ajettuna auto hörppii noin 12 litraa 100 kilometrillä.

Tässä samassa yhteydessä voi pohtia Fordin virallista mantraa, jonka mukaan yhtiön liiketoimintaa ohjaa pyrkimys kestävään kehitykseen. Siihen kuuluvat niin kierrätys kuin ihmisoikeuksista huolehtiminen ja siirtyminen liikenteen täyssähköiseen tulevaisuuteen.

Tavoitteena on nykyistä parempi maailma.

Noiden korulauseiden vastapainona on siis uusi Mustang, joka on vielä aiempaakin häijympi. Etenkin kun siitä on tarjolla perus-GT:n lisäksi hiilikuitukorinen GTD-versio, josta irtoaa yli 800 hevosvoimaa tehoa.

GTD on siis ratavalmis, mutta silti katulaillinen superauto. Sen panos noiden korulauseiden suuntaan on aika vaatimaton.

Paremmin yhtiön linjapuheisiin istuu Mach-E, joka on Mustangin kesytetty täyssähköinen versio eli vaihtoehto polttomoottorille on jo olemassa myös Mustangin ostajille.

Ennusmerkit V8-moottorille ovat siis huonot. Nyt esitelty Mustang ei silti välttämättä ole lajinsa viimeinen.