Ei enää korvia vihlovaa pärinää – Can-Amin täyssähköinen mönkijämalli yllätti lähes äänettömällä ajollaan

Can-Am Outlander Electric Max on täyssähköinen nelipyöräinen traktorimönkijä, jonka eRotax moottorin huipputeho on 35 kW (47 hv). Nelivetoisessa mönkijässä on sisäänrakennettu 6,6 kW:n laturi sekä 8,9 kWh:n akku. Latausvaihtoehtoja on kaksi: 240 V (taso 1) ja 400 V (taso 2).

Voimansiirto eroaa selvästi polttomoottoriversiosta, sillä moottori, vaihteisto ja takaperä on rakennettu yhteen, ja voima siirtyy eteen kardaanilla. Kaksiportainen vaihteisto on kytketty suoraan moottoriin. Outlander Electricissä ei ole erillistä peruutusvaihdetta – ajosuunta vaihtuu moottorin pyörimissuuntaa muuttamalla. Nopeusalue vaihdetaan mekaanisesti vivulla. Ajossa vaihdevipuun ei tarvitse koskea, sillä ajosuunta valitaan sähköisellä painikkeella.

Koneviesti pääsi kokeilemaan uutuutta vuodenvaihteen tienoilla. Koeajossa oli monipuoliset olosuhteet: vesisadetta, kurakeliä ja yli 20 asteen pakkanen. Kokeilussa erityishuomion kohteena oli ajomatka yhdellä latauksella.

Valmistajan ilmoittamat latausajat pitivät paikkansa. Akun lataukseen 20 prosentista 80 prosenttiin kului aikaa tason 2 laturilla noin 50 minuuttia. Tyhjän akun täyteen lataaminen kesti 1 tunti 50 minuuttia. Tason 1 laturilla täyteen lataus kesti 5 tuntia 30 minuuttia. Latauksen yhteyteen on yhdistetty akun lämmitys. Kylmällä ajaessa moottorin lämpöä käytetään akun lämmittämiseen. Käynnistyminen onnistui varmasti, kunhan mönkijä oli ollut latauskaapelissa.

Ulkolämpötila -20 °C ja akku täynnä, ajomatkaksi järjestelmä ilmoittaa 25 km. Kuva: Seppo Nykänen

Koeajossa ajomatka vaihteli lämpötilan mukaan 27 kilometristä 38 kilometriin. Noin kymmenen asteen lämpötilassa ajomatka täydellä latauksella oli 38 kilometriä ,ja 23 asteen pakkasessa 27 kilometriä. Ajomatka lämmitetyllä akulla oli pisimmillään pakkaspäivänä 34 kilometriä.

Valmistajan ilmoittama huippunopeus on 80 km/h. Nopeutta kertyi kuin huomaamatta, ja 60 km/h nopeus saavutettiin yllättävän äkkiä. Mönkijässä oli mahdollista ottaa käyttöön erillinen nopeudenrajoitin, jolla maksiminopeutta voidaan rajoittaa haluttuun nopeuteen.

Täyssähköisellä Can-Amilla ajo polttomoottorimalliin verrattuna oli täysin erilaista. Kaasun hallinta kävi helposti sekä maantiellä että kuormaa vetäessä, ja veto oli tasaista ilman variaattorin lähtönykäystä. Kuormaa vedettäessä mönkijä kiipesi vaivattomasti kivien yli. Enimmillään kuormana perävaunussa oli 432 kilon kuivaheinäpaali, jonka vetäimseen mönkijän voima riitti kummallakin nopeusalueella.

Outlander Electricin voimansiirto, moottori ja rengastus on suunniteltu mahdollisimman hiljaisiksi. Moottorin äänenä kuului pärinän sijaan ainoastaan hento vihellys. Sähkömönkijällä ajo poikkesi perinteisiin polttomoottoriversioihin siinä, että ajo oli hiljaista. Pehmeässä lumessa kuului lähinnä lumen kahinaa ja tiellä narinaa.

Koeajo jätti miettimään, että tässäkö on tulevaisuus? Kysymykseen olisi helppo vastata, jos oltaisiin lämpimällä alueella. Suomen talvi pakkasineen kuitenkin rajoittaa täyssähköisen mönkijän käyttöä. Pitkänmatkan harrastekäyttäjälle se ei ole paras mahdollinen ajokki. Tilanne on kuitenkin erilainen, kun sähkömönkijää käytetään hyötykäytössä alle 50 kilometrin ajomatkoihin päivässä. Käyttöominaisuudet ovat paremmat kuin polttomoottoriversioilla; ajamisen hiljaisuus on etu monessa paikassa, ajaessa kuulee mitä ympärillä tapahtuu.

Katso Koneviestin nettisivuilta video, josta selviää, miten hiljaista täyssähköisen mönkijän meno on polttomoottorilaitteeseen verrattuna!

Sinua saattaa kiinnostaa myös:

BRP julkisti uusia Can-Am-mönkijämalleja – suurin uutuus on valmistajan ensimmäinen sähkömönkijä

Can-Am Outlander Electric -sähkömönkijä liikkuu lähes äänettömästi – uutuuden toimintamatkat riittävät perusmönkijälle

Can-Am Outlander 6x6 -mallit uudistuivat – moottorit, vaihteistot, alustat ja rungot päivitetty