Lynxin hyötykoneen tuubikeula sai väistyä uudistuksessa

Ajomukavuus kiilasi hyötykäyttäjien perinteisesti arvostamien maastoajo-ominaisuuksien edelle viimeistään nyt, kun Rovaniemen kelkkatehdas lanseerasi markkinoille leveätelaiset Lynx 59 Ranger -moottorikelkkamallit.

Erillisjousitettu Lynx 59 Ranger harppasi suuriin saappaisiin, kun sillä korvattiin tuubikeulainen Lynx 59 Yeti-työkelkka, joka ehti olla BRP Finland Oy:n tuotannossa yli kymmenen vuotta. Tällä hetkellä BRP tarjoaa tuubikeulaa ainoastaan Ski-Doo-mallistoonsa.

Tuubikeulasta luopuminen on taktinen liike. Kyseessä on Lynxin oma patentti, joka tunnetaan vuosikymmenten takaa nimenomaan hyvistä metsäajo-ominaisuuksista. Tuubeja käytettiin muun muassa legendaarisessa Lynx 5 900 -mallistossa.

Työkelkoissa tuubikeulaa pidettiin ylivoimaisena siksi, että tuubit eivät tarttuneet risukkoon kovin helposti. Vastaavasti erillisjousitetuilla ”risukeuloilla” ei mielellään ajettu metsässä, vaan pysyttiin reiteillä.

Tehtaalla uskotaan uuden 59 Ranger -malliston soveltuvan Yeti-mallia paremmin sekä työ- että vapaa-ajan käyttöön. Kysyntä ja käyttäjäkokemukset ratkaisevat, joutuuko Lynx tulevaisuudessa nöyrtymään ja tuomaan tuubit takaisin.

Lynx 59 Rangeria on saatavilla kolmena eri variaationa, jotka poikkeavat toisistaan lähinnä moottorin ja varustelun kohdalla. Yhteistä 59-malleille on Lynx malliston huipulla olevaa Lynx Commanderia muistuttava ulkomuoto, 500 millimetrin levyinen telamatto sekä ajettavuutta helpottava LFS-erillisjousitus.

Malliston edullisin ajokki on 600 EFI, jonka konepellin alla pärisee Rotaxin valmistama 85 hevosvoiman kaksitahti. 600 EFI:n hinta perusvarusteisena on 11 036 euroa.

Malliston suosituimmaksi kelkaksi noussee 13 716 euron hintainen 600 ACE. Kyseessä on hyötykäyttäjälle sopiva polttoainepihi, hiljainen, hajuton ja lähes huoltovapaa 62 hevosvoiman nelitahti, joka on tuttu aiemmista Yeti-malleista. Koneen valmistaja on Rotax.

600 ACE on varustettu lukkiutuvalla jatkoperällä toisin kuin 600 EFI, jossa jatkoperän korvaavat taivutetut liukukiskot. Ne helpottavat peruuttamista pehmeässä lumessa.

600 EFI:n telamaton käpälän korkeus on 38 millimetriä. 600 ACE:ssa käpälän korkeus on 44 millimetriä, mikä parantaa vetokykyä.

”Meillä nelitahtiset 59 Rangerit toimivat safarioppaiden käytössä lähinnä huolto-, hinaus- ja lanaustehtävissä. Ajettavuus on helppoa, joten näitä voisi antaa turistienkin käyttöön”, rovaniemeläisen Villi Pohjola Oy:n korjaamopäällikkö Toni Kantola kertoo.

Malliston lippulaiva on 17 085 euron hintainen 59 Ranger Alpine, jonka moottorina on Rotaxin 95 hevosvoiman nelitahtinen 900 ACE. Alpine poikkeaa sisarmalleistaan myös leveämmän raidevälin ja nastoitetun Cobra-telamaton osalta, jossa käpälän korkeus on 38 millimetriä.

Vaihteistosta löytyy hyötykelkalle ominaisesti hidas (L) ja nopea (H) alue sekä vapaa-asento (N). Sähköinen peruutusvaihde on sijoitettu vasempaan ohjaussarveen, ja sitä voi käyttää molemmilla nopeusalueilla.

Nelitahti-Rangereissa on pelkästään sähköinen käynnistys. ”Nelitahti lähtee käyntiin vielä 35 asteen pakkasessa, kunhan akussa on virtaa”, sodankyläläisen konekauppa Kone-Vasaran kauppias Paavo Vasara lupaa.

Lynx 59 Ranger -mallisto on viritetty helposti ajettavaksi. Noin 300 kilon kuivapainosta huolimatta 59:n käsittely sujuu yllättävän kevyesti, mikä osaltaan johtuu Easy Ride -alustasta ja korkealle rakennetusta painopisteestä. Tämä ei kuitenkaan tee 59:stä epävakaata ajettavaa.