Mig-hitsauslaite kipunoi kun autoan ruostereikiä paikataan. Kuva: Johannes Tervo
Auton ruoste korjataan yleensä vasta kun on pakko – vaurio on usein kolminkertainen ensiarvioon verrattuna
Myös uusien autojen pellit ruostuvat ilman kunnon suojausta.TilaajalleIsokyrö
Janne Kahelin tutkii ruosteen syömää kynnyskoteloa. Kuva: Johannes TervoAutojen ruostuminen on iso ongelma Suomessa. Ruoste nappaa kiinni uusienkin autojen pohjiin ja pelteihin, ellei niiden kunnosta ja suojauksesta huolehdita.
Ruostumista nopeuttaa talvisin ajoradoille levitettävä tiesuola, kostea ilmasto sekä lumi ja jää. Myös pienet kiveniskemät ja naarmut altistavat korin maalipinnan alla olevan metallin ruostumiselle.
Ruostevaurioisia autoja tulee korjaukseen samanlaiseen tahtiin kuin aiempina vuosina, kertoo Isossakyrössä toimivan Härkäkiven Pajan omistaja Janne Kahelin. Hän on toiminut alan yrittäjänä vuodesta 1994 lähtien.
”Ruostekorjausten määrässä on ajoittaista vaihtelua, mutta kokonaisuudessaan ruostevaurioita on korjattu meillä varsin tasaiseen tahtiin. Tiukka taloustilanne näkyy siinä mielessä, että nyt korjautetaan jonkin verran aiempaa laajempia vaurioita”, kertoo Kahelin.
Ruoste on yleensä levinnyt odotettua laajemmalle. Kuva: Johannes TervoAuton ruostevauriot tulevat esiin viimeistään katsastuksissa. Vuosikatsastuksessa tarkastetaan muun muassa ajoneuvon korin kunto, kiinnitys, mitoitus ja varustelu.
Liikenne- ja viestintäviraston ohjeistuksessa ajoneuvossa ei saa olla liiallisia ruostevaurioita korin kantavissa osissa.
Niissä ei saa myöskään olla lujuutta heikentäviä muodonmuutoksia.
Katsastustarkastus tehdään silmämääräisesti sekä ruostehakulla tai rengasraudalla painelemalla, koputtamalla ja vääntelemällä. Kahelin sanoo yleisimpien ruostepaikkojen olevan vuodesta toiseen varsin samanlaisia.
”Auton helmat ja kynnykset sekä pyörien kotelot. Usein joudutaan myös ensin irrottamaan taka-akselistoa pois korjausten tieltä.”
Ruostevauriot korjataan ajoneuvoissa pääosin vasta katsastuksessa tulleen hylkäyksen tai korjauskehotuksen jälkeen.
”Lähes aina mennään sillä kaavalla. Ruostevaurioiden korjaus tulee ajankohtaisiksi yleensä vasta silloin, kun on pakko”, kertoo Kahelin.
Ruostevaurion laajuus ei juuri koskaan näy kokonaan ulospäin.
”Nyrkkisääntö on, että laajuuden saa kertoa kolmella siitä mikä näkyy paljaalla silmällä. Korjaukseen ryhtyessä onkin syytä varautua laajempaa korjaukseen kuin mitä silmämääräisesti voisi olettaa.”
Janne Kahelin tutkii auton pohjaa. Hyvältä näyttää. Kuva: Johannes TervoOvien kynnyksiin kertyy myös paljon hiekka ja erilaista likaa. Sekin saattaa yllättää.
”Muoviosien irrottamisen jälkeen olen parhaimmillaan tai pahimmillaan kerännyt tavaraa pois reippaat neljä rautalapiollista.”
Kahelin painottaa ajoneuvojen tarkastamista huolella myös autoa ostettaessa.
”Olen nähnyt monia tapauksia, joissa voi käyttää tuttua sanontaa moni kakku päältä kaunis.”
Tämä tarkoittaa sitä, että vaikka auto näyttää liikkeessä hyvältä kun helmat ja pyöräkotelot on massattu, kannattaa vaatia auto nähtäväksi ylös nostettuna. Vain siten saa kunnon kuvan ajoneuvon kunnosta.
Tarra kertoo, että päivittäisessä ajossa edelleen oleva auto on ruostesuojattu uutena vuonna 1985. Kuva: Johannes TervoKahelin painottaa ajoneuvojen ruostesuojauksen merkitystä. Se ei kuitenkaan toteudu läheskään kaikkien kohdalla.
”Henkilöt, jotka ostavat uuden auton ja ajavat sillä kolme vuotta, eivät juurikaan kiinnitä huomiota ruostesuojaukseen tai välitä siitä, sillä ruostevaivat alkavat käytännössä sen jälkeen. Tällöin ruostesuojaus jää seuraavien omistajien huoleksi.”
Ruostesuojaus kannattaa ehdottomasti tehdä autoihin säännöllisesti. Vaikka hinta olisi lähempänä tuhatta euroa, on se pieni raha verrattuna uuden auton ostoon.
”Ruostesuojaus on hyvä tehdä myös uusiin autoihin. Kun ikää tulee lisää, pysyy tällainen auto huomattavasti paremmassa kunnossa”, vinkkaa Kahelin.
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
