Uusi GLC-Mersu tarjoaa kaikkea paitsi maavaraa

Mercedes-Benzin uusi GLC-katumaasturi luottaa hybriditekniikkaan. Hienon auton pienenä miinuksena on kohtuullisen matala maavara täydellä kuormalla.

GLC:n nokalla on jatkossa vähintään kevythybridikone. Sen toimitukset Suomeen alkoivat dieselkoneisella kevythybridillä. Se valikoitui myös MT:n koeajoon.

Pistokehybridinä autosta on tarjolla sekä bensiini- että dieselversio.

Nelivetoinen GLC-diesel tarjoaa vakaata kyytiä ja kohtuullista etenemiskykyä. Auton muotoilussa paino on sulavuudessa. Mallin maasturijuuriin kuulunut konttimaisuus on enää kaukainen muisto.

GLC on aina nelivetoinen. Voiman jako on kiinteä, etupyörille menee 45 ja taakse 55 prosenttia. Nelivedon varjopuolena on kulutus, joka pyöri MT:n koeajossa kuuden ja seitsemän litran välillä 100 kilometrille.

Mallin virallinen WLTP-normin mukainen kulutus jää selvästi pienemmäksi. Se on varustuksesta riippuen 5,2-5,9 litraa 100 kilometrille.

Nelivedon ansioista taival ei katkea kovin nopeasti heikoillakaan tieosuuksilla. Siitä pitävät huolen myös erilaisiin olosuhteisiin sovitetut ajo-ohjelmat.

Toisaalta maavaraa voisi olla reilumminkin. Nyt se painuu 12,3 senttiin täydellä kuormalla.

Lisävarusteena GLC:hen on saatavana maavaraa parilla sentillä korottava Airmatic-ilmajousitus ja pohjapanssari. Samalta listalta voi halutessaan ruksata myös kääntyvät takapyörät 4,5 asteen kääntökulmalla.

Ratkaisu pienentää auton kääntöympyrää lähes metrillä 10,9 metriin.

Vaikka auto on perus C-Mersua korkeampi, se sopii hyvin myös matka-ajoon. Matalan ilmanvastuksen ja parantuneen äänieristyksen ansioista matkustamo on hiljainen, kuten tässä hintaluokassa kuuluu olla.

Tuuliääniä vaimentava tuulilasi on vakiovaruste.

Uudistunut GLC on kuusi senttimetriä edeltäjäänsä pidempi. Lisäpituus on mahdollistanut tavaratilan kasvattamisen 620 litraan.

Vetokykyä on 2500 kiloa.

Lataushybridi-version akun kapasiteetti on 32,1 kilowattituntia. Sen toimintamatka sähköllä on yli 100 kilometriä, mikä riittää suurimpaan osaan päivittäisistä ajomatkoista.

Mersun kojelaudan nuppikytkimien toiminnat on siiretty kosketusnäytölle ja rattipainikkeiksi. Kuva: Jarmo Palokallio

Mercedeksen tekniikka on sähköajon osalta kehittynyttä. Auto osaa esimerkiksi arvioida jäljellä olevan toimintamatkan varsin tarkkaan kuljettajan ajotavan ja olosuhteiden perusteella.

Auton sisäisen asiointilaturin teho on 11 kilowattia. Lisävarusteena löytyy 60 kilowatin laturi, jolla akun saa täyteen noin puolessa tunnissa.

Sähkömoottorista irtoaa 100 kilowattia tehoa. Yhteistehoa autosta löytyy tiukimmillaan 245 kilowattia.

Auton hallintajärjestelmiin kuuluu tiettyjen toimintojen ääniohjausmahdollisuus. Hey Mercedes -käskyllä käynnistyvä oppiva avustin on muuttunut entistä keskustelevampaan suuntaan. Siitä huolimatta tekoälyn kanssa kommunikointi menee usein ääntämisharjoituksiksi.

Uusi ominaisuus on uutispalvelu, jota kautta käyttäjä voi vastaanottaa räätälöityjä uutissähkeitä esimerkiksi talous-, urheilu- tai kulttuurialoilta.

Driving Assistance -varustepaketti sisältää muun muassa aktiivisen etäisyysavustimen, ohjausavustimen, liikennemerkkitunnistuksen sekä pysäköintipaketin.

Pakettiin kuuluu kätevä 360 asteen kamera, josta on apua ahtaissa parkkihalleissa, ja perävaunun peruutusavustin.

Mercedeksen kaistavahti tunnetaan ärhäkkyydestään, joten moni ottaa sen vanhasta muistista pois toiminnasta heti kättelyssä.

GLC-dieselin alkaen hinta on 67 391 euroa. Ladattavana bensahybridinä hinta lähtee 74 333 eurosta.