Tässä D‑Maxissa pieni lava ei vie pois auton parhaita puolia

Isuzun lava-auto ei yritä peittää juuriaan, vaikka alla on malliston kallein versio. Hyötyajoneuvon geenit näkyvät ja tuntuvat: korkea kojelauta, leveä ja tasainen konepelti sekä korkealla oleva ohjaamo tuovat mieleen ennemmin panssariauton kuin henkilöauton tai katumaasturin. Tunnelma on jykevä.

Koeajossa oli henkilöautoksi rekisteröity nelivetoinen Double Cab -versio, jonka hinta lisävarusteineen nousee autoveron myötä yli 84 000 euroon. Nahkasisustus, lisävalot ja muut varusteet näyttävät hyvin, miten pitkälle lava-auton voi nykyään viedä: karusta työkoneesta voidaan rakentaa myös mukava ja näyttävä elämäntapa-auto.

Malliston lippulaivaan on pakattu runsaasti varusteita ja nahkasisustus. Kuljettajan työympäristö on mukava.  Kuva: Jyrki Karkinen

Konepellin ja lavan aiheuttamaa katvetta lukuun ottamatta näkyvyys ulos on erinomainen. Isot peilit, peruutuskamera ja kulmikas muotoilu helpottavat auton pyörittelyä ahtaissa paikoissa.

Yksi suurimmista yllätyksistä paljastuu maantiellä: D-Max on hiljainen. Moottoritielläkään sisään ei kantaudu vanhemmista hyötyautoista tuttua ilman suhinaa tai voimakasta tiemelua. Äänimaailma pysyy rauhallisena, vaikka koeajoauton alla pyörivät lisävarusteiset 18 tuuman BF Goodrichin 265/60 All Terrain -maastorenkaat.

Täysin henkilöautomainen D-Max ei silti ole. Tyhjänä hieman nypyttävä jousitus muistuttaa siitä, että tällä autolla voi kuljettaa muutakin kuin terveisiä. Vaikka koeajetun mallin lava on pieni, kantavuutta on silti lähes tonni. Pitkälavaisella perusmallilla kantavuutta on parhaimmillaan 1 115 kiloa.

Peruutuskameran näyttö on iso ja selkeä. Vetokoukku näkyy kuvassa, mikä helpottaa perävaunun kytkemistä. Kuva: Jyrki Karkinen

Ohjauksessa on hieman epämääräisyyttä keskialueella, mikä saattaa johtua osittain koeajoauton leveistä renkaista. Kokonaisuutena suuren auton hallinta on silti helppoa.

Uusi 2,2-litrainen dieselmoottori tarjoaa saman 163 hevosvoiman tehon kuin edeltäjänsä, mutta vääntöä on käytössä enemmän. Ketjukäyttöisessä moottorissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti ja yhteispaineruiskutus.

Uusi aiempaa isompi 2,2-litran dieselmoottori tuottaa enemmän vääntöä kuin edellinen moottorimalli. Polttoainekäyttöiselle lisälämmittimelle on valmis paikka ilmanpuhdistimen vieressä.  Kuva: Jyrki Karkinen

Käyttöön on otettu uusi kahdeksanportainen automaattivaihteisto, joka vaihtaa pehmeästi ja hyödyntää moottorin voimaa aiempaa paremmin. Saatavana on edelleen myös manuaalivaihteisto, jollaista osa ostajista yhä arvostaa.

Sisätiloissa Isuzu tekee yhden tärkeän asian oikein. Mekaanisia painikkeita ja viiksiä on edelleen paljon. Esimerkiksi ilmastointia käytetään perinteisillä katkaisimilla eikä kosketusnäytön kautta, mikä helpottaa käyttöä erityisesti työajossa ja talvihanskat kädessä.

Mittaristo on sen sijaan hieman levoton. Informaatiota on kerralla tarjolla enemmän kuin tarpeeksi.

Varusteita huippumallissa riittää. Mukana ovat hyödyllisimmästä päästä lukien esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus, kääntymisavustin sekä tietä että kuljettajaa tarkkaileva kameravarustus.

Vetokyky on täydet 3 500 kiloa, joten D-Max sopii hyvin veneiden, koneiden ja perävaunujen vetoon. Vetokoukku näkyy peruutuskameran näytöllä, mikä helpottaa kytkemistä.

Lavalla on tukeva muovinen lavakaukalo (lisävaruste). Kuormansidontapiste on hyvä, mutta niitä saisi olla enemmän kuin kaksi. Kuva: Jyrki Karkinen

Taka-akselin lukko ja jakovaihteisto parantavat etenemiskykyä maastossa. Maahantuoja pystyy myös varustelemaan autoa laajasti ostajan tarpeiden mukaan. Tarjolla on esimerkiksi vinssi, järeämpi pohjapanssari, lisävaloja ja muita työkäytössä hyödyllisiä varusteita.

Koeajoauton lavalla oli lisävarusteinen muovikaukalo sekä rullakate, joka suojaa kuorman sateelta ja kestää lumikuormaakin. Haittapuolena mekanismi vie tilaa muutenkin melko pieneltä, noin 1,5 x 1,5 metrin lavalta. Kiinnityspisteitä saisi olla enemmän kuin kaksi.

Lavan mitat ovat n. 1,5 x 1,5 m. Osan tilasta vievät kuitenkin pyöräkotelot ja sinänsä kätevä rullattava lavakate (lisävaruste).  Kuva: Jyrki Karkinen

Kuormatilan varustevalikoima on laaja. Saatavana on erilaisia kovakatteita, lavakaaria, lisävalotelineitä ja muita ratkaisuja, joilla auton voi rakentaa omiin tarpeisiin sopivaksi.

Miehistöohjaamollinen D-Max voidaan rekisteröidä henkilöautoksi, pakettiautoksi tai kevyeksi kuorma-autoksi. Valinta vaikuttaa sekä verotukseen että käyttöön. Kuorma-autona takapenkin saa henkilökäyttöön, mutta perävaunun vetopaino jää rajalliseksi, ellei kuljettajalla ole CE- tai C1E-ajokorttia.

Henkilöautoksi tai kevyeksi kuorma-autoksi rekisteröitynä takapenkillä saa kuljettaa matkustajia. Ainakin kahdelle aikuiselle tila riittää hyvin. Kuva: Jyrki Karkinen

Isuzu valmistetaan Thaimaassa, ja maahantuojan mukaan toimitustilanne on tällä hetkellä hyvä. Suomen lava-automarkkina on melko pieni, noin tuhat autoa vuodessa, josta Isuzu tavoittelee neljänneksen osuutta.

D-Max ei ole citymaasturi avolavalla, vaan edelleen työkaluksi tehty auto. Samalla se on kuitenkin aiempaa selvästi sivistyneempi. Eri korimalleilla, voimansiirtovaihtoehdoilla ja varusteilla siitä saa rakennettua hyvin erilaisiin tarpeisiin sopivan työkalun. Malliston pitkälavainen hinnat alkaen -versio maksaa hieman alle 40 000 euroa.

Koeajoautossa oli paljon lisävarusteita: leveämmät renkaat, astinlaudat, lavakaukalo, rullattava lavakate, lavakaari valoilla, vetokoukku, valorauta edessä ja ilmanohjaimet ikkunoissa. Kuva: Jyrki Karkinen