Agro Powerin tuotekehitysjohtaja Kari Aaltonen pitää e-dieseliä lupaavana uusiutuvana polttoaineena raskaisiin työkoneisiin. ”Yli sadan hevosvoiman traktoreissa sähkö ja vety eivät ole vielä realistisia vaihtoehtoja.” Kuva: Rami Marjamäki
Tämä polttoaine käy tavalliseen dieselmoottoriin, vähentää päästöjä ja on vieläpä kotimainen – tullee markkinoille 2030-luvulla
VTT on kehittänyt yrityskumppaneidensa kanssa vihreästä vedystä ja hiilidioksidista valmistettavan uusiutuvan dieselpolttoaineen. Moottorivalmistaja AGCO Power odottaa paljon uudelta polttoaineelta.TilaajalleNokia
Valtra T235D kulkee sähködieselillä yhtä hyvin kuin perinteisellä dieselillä. Traktorin etukuormaajaan on viritetty polttoaineen kulutusta ja pakokaasujen päästöjä mittaava VTT:n laitteisto. Kuva: Rami MarjamäkiSähködieseliä tankattiin ensimmäistä kertaa normaalilla dieselmoottorilla varustettuun Valtra T235D -traktoriin viime viikolla AGCO Powerin Linnavuoren tehtaalla Nokialla.
”Tavoitteenamme on pienentää tuotteidemme hiilidioksidipäästöjä ja e-diesel on siihen yksi lupaava keino. Kyseinen polttoaine ei vaadi mitään muutoksia moottoriin. Testitraktorimme on toiminut hyvin uudella polttoaineella”, AGCO Power Oy:n tuotekehitysjohtaja Kari Aaltonen kertoo.
”Sähkö ja vety toimivat hyvin alle 75 hevosvoiman moottoreissa, mutta kun mennään yli sadan hevosvoiman tehoihin, tarvitaan tulevaisuudessakin polttomoottoria. Siksi on tärkeää, että tavallisiin moottoreihin kehitetään vähäpäästöisiä polttoaineita. Kehitämme edelleen myös metaani- ja metanolivaihtoehtojamme.”
”E-diesel ei vaadi mitään muutoksia moottoriin.” Kari Aaltonen
Kolme vuotta kestänyttä ja seitsemän miljoonaa euroa maksanutta E-fuel-hanketta johtanut tutkimusprofessori Juha Lehtonen VTT:ltä on tyytyväinen kehityshankkeen tuloksiin.
”Olemme suomalaisella teknologialla onnistuneet valmistamaan vihreästä vedystä ja hiilidioksidista e-dieseliä eli sähköpolttoainetta esikaupallisessa kokoluokassa. Uudella polttoaineella voidaan korvata fossiilinen dieselpolttoaine vaikeasti sähköistettävissä kohteissa, kuten raskaassa liikenteessä ja työkoneissa. Samalla teknologialla voidaan valmistaa sähköpolttoaineita myös lento- ja meriliikenteeseen”, Lehtonen toteaa.
Uudessa tuotantotekniikassa yhdistetään korkealämpötilaelektrolyysi, hiilidioksidin talteenotto ja Fischer-Tropsch-hiilivetysynteesi. Uusien menetelmien ansiosta vihreällä sähköllä tuotetun vedyn tuotannosta on saatu aiempaa tehokkaampaa.
Neste valmisti koelaboratoriossaan VTT:n tuottamasta 300 kilosta hiilivetyjä 60 litraa synteettistä dieseliä. Nyt e-dieselin toimivuutta testataan ja sen päästöjä verrataan fossiiliseen dieseliin ja uusiutuvaan Neste My -dieseliin.
VTT:n alustavien tutkimusten mukaan uuden polttoaineen nokipäästöt ovat moottorilta tullessaan noin 40 prosenttia pienemmät kuin tavallisen dieselin ja samaa luokkaa kuin Neste My -dieselillä. Tutkimus jatkuu vielä siten, että useita tunteja kestävän traktorin koeajon aikana mitataan polttoaineen kulutusta sekä pakokaasupäästöistä syntyvien hiilidioksidin, typen oksidien ja pienhiukkasten määrää.
Tutkijoiden mukaan e-diesel on hieman fossiilista dieseliä kevyempää, mutta polttoaineiden energiasisällöissä ei ole merkittävää eroa. Voitelevuuskin on sama kuin tavallisella dieselillä. E-dieselin odotetaan täyttävän nykyiset tieliikenteen dieselpolttoainestandardit. E-dieseliä voi sekoittaa vapaasti fossiilisen dieselin kanssa.
VTT:n alustavien tutkimusten mukaan uuden polttoaineen nokipäästöt ovat moottorilta tullessaan noin 40 prosenttia pienemmät kuin tavallisen dieselin.
Uusiutuvan vedyn teknologiapäällikkö Antti Pohjoranta Nesteeltä pitää E-fuel-hanketta erittäin onnistuneena.
”Olen todella tyytyväinen tutkimusyhteistyöhön julkisen sektorin ja muiden yrityskumppaneiden kanssa. Uusi tuote on hieno saavutus. Sähköpolttoaineet vaativat uuden synteesiteknologiaprosessin ja meillä on tavoitteena kaupallistaa teknologia 2030-luvulla. Sähköpolttoaineet ovat yksi uusiutuvien polttoaineiden lisäämisen keino muiden rinnalla.”
Pohjoranta ei lähde arvioimaan, koska Neste voisi saada valmiiksi isomman sähködieselin jalostuslaitoksen, tuskin tällä vuosikymmenellä.
E-dieseliä on tuotettu Suomessa vasta 60 litraa. Erikoistutkija Anssi Järvinen tankkasi viime viikolla Nokialla ensimmäistä kertaa E-dieseliä traktorin tankkiin. Kuva: Rami MarjamäkiVTT:llä on laskettu, paljonko uusiutuvan polttoaineen tuottaminen voisi maksaa isommassa mittakaavassa.
”Olemme laskeneet tarkemmin vain e-kerosiinin eli lentopolttoaineen tuotantokustannuksen, joka voisi olla noin 1,60 euroa litralta. E-dieselin hinta olisi samaa luokkaa. Pumppuhintaan tulevat päälle polttoaineverot. Hinta riippuu kuitenkin paljon siitä, millä hinnalla vihreää sähköä saa ostaa”, Juha Lehtonen sanoo.
Kehitystyössä mukana olleet asiantuntijat arvioivat, että Europan unionin tiukentuvan päästösääntelyn myötä e-dieselille löytyy kasvavat markkinat 2030-luvulla. Euroopan unionin uusiutuvan energian tavoitteeksi asetettiin syyskuussa 42,5 prosenttia kaikesta energiasta vuoteen 2030 mennessä.
Sähköpolttoaine
Valmistetaan ilmasta saatavasta vedystä ja hiilidioksidista Fischer-Tropsch-hiilivetysynteesillä
Vedyn prosessoinnissa käytetään uusiutuvaa sähköä, esimerkiksi aurinko- tai tuulienergiaa
Parafiininen ja synteettinen polttoaine dieselmoottoreihin
VTT:n vetämässä E-fuel-hankkeessa tuotettiin tänä vuonna ensimmäisen kerran Suomessa e-dieseliä
Vähäpäästöinen polttoaine
Vastaa energiasisällöltään fossiilista dieseliä
Tullee markkinoille 2030-luvulla.
- Osaston luetuimmat
