Arvo Punnosella on lossinajosta 17 vuoden kokemus. Kesällä mökkiläiset vilkastuttavat liikennettä. Kuva: Ilpo Paananen
Lossi liikkuu ympäri vuorokauden Enonkoskella – uudistus lisää raskaan liikenteen toivomaa kantavuutta
Savonlinnan Enonkosken Hanhivirran lossi kulkee ympäri vuorokauden. Vuosittaiset kustannukset ovat noin miljoona euroa, mutta lossin korvaamista sillalla ei toistaiseksi suunnitella.TilaajalleEnonkoski
Enonkosken Hanhivirran lossille mahtuu ajoneuvoja kolmelle kaistalle. Kuva: Ilpo PaananenPohjois-Karjalan Heinäveden ja Etelä-Savon Savonlinnan välisellä 471 tiellä oleva Enonkosken Hanhivirran lossi palvelee tieliikennettä aikatauluttomasti tarpeen mukaan. Lossi on seisoksissa ainoastaan ruokataukojen ja huoltokatkosten aikaan. Näillä näkymin lossiliikenne tulee jatkumaan 189 metriä leveässä salmessa vielä pitkään.
”Sillan rakentaminen Hanhivirtaan ei ole realistista lähivuosikymmeninä tässä taloudellisessa tilanteessa, jossa nykyisenkin tieverkon ylläpitämisessä on haasteita”, arvioi Varsinais-Suomen ELY-keskuksen maantieliikenteen projektipäällikkö, tieinsinööri Tapani Jaakkola.
Viime vuonna Hanhivirran ylitti 123 922 ajoneuvoa. Lossiliikenteen vuosittaiset ylläpitokustannukset ovat noin miljoona euroa.
Raskaiden kuljetusten osalta parannusta on luvassa jo lähivuosina, sillä nykyinen 70 tonnin lossi korvataan näillä näkymin vuoden 2027 aikana 90 tonnin lossilla.
”Suurin hyöty on painorajoituksettomuus, joka mahdollistaa täysipainoiset elinkeinoelämän kuljetukset. Lossiliikenne säilyy aikatauluttomana myös jatkossa.”
Enonkoskelainen kuljetusyrittäjä Kari Malmstedt pitää kantavamman lossin tuloa tervetulleena. Nykyisellään raakapuuta ei voi toimittaa Hanhivirran lossin kautta, koska lossi ei kuljeta 76 000 kilon yhdistelmiä.
Ihamaniemeltä Vuoksenlaaksoon meneviä puita joudutaan ajamaan päivittäin Savonrannan kautta ja matka pitenee 25 kilometriä. Enonkoskelta Joensuuhun ja Uimaharjuun menevät puut joudutaan ajamaan Kerimäen kautta jolloin lisämatkaa tulee 41 kilometriä.
”Maa-aineksia murskeita ja soria kuljetetaan lossin yli viikoittain ja nämä kuljetukset on ajettu vajailla kuormilla.”
”Kuljetusyrittäjänä olen kokenut aikataulukokeilut erittäin kielteisinä.” Kari Malmstedt
Lossilla matkaavat voivat ihastella kauniita järvimaisemia. Muutaman minuutin kestävällä lossimatkalla ei ehdi pitkästyä. Kuva: Ilpo PaananenLossiliikenteen aikatauluttomuus on Malmstedtin mukaan kuljetusten kannalta erittäin tärkeä asia. Monet raakapuun toimituspaikat on aikataulutettu kuormittain ja kuormien on oltava ajallaan toimituspaikoilla. Raakapuuta toimitetaan myös yön aikaan. Maanrakennustyömailla kuormien viivästyminen aiheuttaa puolestaan turhia seisokkeja.
”Kuljetusyrittäjänä olen kokenut aikataulukokeilut erittäin kielteisinä, sellaisina kellon kanssa kilpaa ajamisena. Mielestäni se vaarantaa liikenneturvallisuutta.”
”Sillan rakentaminen Hanhivirtaan ei ole realistista lähivuosikymmeninä tässä taloudellisessa tilanteessa.” Tapani Jaakkola
Lossinkuljettajana 17 vuotta toiminut Arvo Punnonen kertoo viihtyvänsä työssään parhaiten kesäaikaan.
”Kesämökkiläiset vilkastuttavat ajoa. Toisaalta talvella 30 asteen pakkasella on hiljaista.”
Helsinkiläiset Kalevi ja Kaisa Kapanen olivat toukokuun puolivälissä käymässä kesämökillään.
”Meillä on ollut kesämökki täällä 50 vuotta ja lossia käytetään kesäisin aina silloin tällöin.”
”Tilapäisten lossinkuljettajien ja sijaisten saannissa voi olla hankaluuksia haja-asutusalueilla.” Matti Markkanen
Lossiliikenteestä vastaava Finferries operoi yhteensä 40 lauttapaikalla eri puolilla Suomea. Yhtiö vastaa myös lossikuljettajien koulutuksesta.
”Tilapäisten lossinkuljettajien ja sijaisten saannissa voi olla hankaluuksia haja-asutusalueilla, mutta vakinaisten kuljettajien saanti ei yleensä tuota ongelmia,” työturvallisuus- ja liikennejohtaja Matti Markkanen kertoo.
Aikatauluttomuus koetaan Markkasen mukaan tunneperäisenä asiana ja sillä on omat kannattajansa ja vastustajansa.
”On selvää, että aikatauluttomuus rasittaa enemmän ympäristöä ja luontoa, koska lossi kuljettaa tarvittaessa yhden auton kerrallaan ja voi ajaa tyhjänä noutaessaan auton vastarannalta.”
Lossin suuremmalla kantavuudella ei ole suurta vaikutusta henkilö- ja pakettiautoliikenteeseen. Lossi on jatkossakin kolmikaistainen ja kyytiin mahtuu 20-25 autoa kerrallaan.
”Suuremman kantavuuden ansiosta henkilöautoja voidaan ottaa lossille enemmän samaan aikaan rekkakuljetusten kanssa.”
Hanhivirran lisäksi kantavuudet nousevat lähivuosina 90 tonniin Savonlinnan Koivukannan ja Tappuvirran, sekä Juuan Hirvisalmen, Kuopion Kortesalmen, Ruokolahden Kyläniemen, Mikkelin Kuparonvirran ja Puumalan Kietävälän losseilla.
Helsinkiläiset Kalevi ja Kaisa Kapanen odottivat ruokatauolla olevaa lossia vastarannalta. Kuva: Ilpo PaananenEnonkosken Hanhivirran lossi
Kantavuus 70 tn
Autopaikkoja 21
Liikennöi aikatauluttomasti
Liikennöinnin hoitaa Finferries
Liikennemäärä 2023: 123 922 ajoneuvoa
Ylläpitokustannukset noin 995 000 euroa vuodessa
Metsäpalvelu
Miltä metsäsi näyttää euroissa? Katso puun hinta alueittain ja hintojen kehitys koko Suomessa.
- Osaston luetuimmat
