Katso video: Näin käy kuormaus Ponssen sähkökäyttöisellä ajokoneella

Metsä lienee viimeinen paikka missä työkoneet sähköistyvät. Näin tuntui moni alan toimija uskovan.

Ponsse yllätti ja esitteli keskiviikkona Vieremällä yhdessä teknologiayhtiö Epecin kanssa uuden sähkökäyttöisen metsäkoneen Ponsse EV1:n.

Kyseessä on vielä teknologiakonsepti, ei sarjatuotantoon valmis kone.

”Kehitystyö alkoi kolme vuotta sitten, kone valmistui viime vuonna ja sitä on nyt testattu vuoden verran”, kertoi Ponssen toimitusjohtaja Juho Nummela tiedotustilaisuudessa.

Sähkökäyttöinen metsäkone, jonka akkuja lataa dieselmoottori on maailman mittakaavassa ainoa laatuaan, toteaa Nummela.

Ajokone kulkee 15‒20 minuuttia sähkömoottoreilla, jonka jälkeen dieselmoottori käynnistyy ja käy vakiokierroksilla puolet työajasta.

”Parasta konseptissa on, että tulevaisuudessa akkuja lataava koneen voimanlähde voi dieselmoottorin sijaan olla vaikka polttokenno tai vedyllä käyvä polttomoottori.”

Konseptin tavoitteena on polttoaineen kulutuksen vähentäminen.

Nummelan mukaan erityisesti Latinalaisessa Amerikassa kone on herättänyt suurta kiinnostusta. Siellä isoilla metsäyhtiöillä on kovat tavoitteet vastuullisuuden suhteen.

Ajokone kulkee 15‒20 minuuttia sähkömoottoreilla, jonka jälkeen dieselmoottori käynnistyy ja käy vakiokierroksilla puolet työajasta, kertoi Epecin toimitusjohtaja Jyri Kylä-Kaila. Kuva: Petri Jauhiainen

Milloin harvesteri sähköistyy? Sähkökäyttöinen harvesteri on kyllä keskusteluissa, mutta sen aika ei ole vielä, sillä koneen sähköistäminen on ajokonetta haastavampaa, sanoo Nummela.

”Harvesteripää vaatii paljon energiaa.”

EV1:stä on testattava lisää, jotta kahden vuoden päästä kone saataisiin myyntiin markkinoille

Hinnasta Nummela ei sano vielä mitään, mutta huolto- ja käyttökustannukset ovat perinteisiä koneita huokeammat.

Täyssähköä ei lähdetty tavoittelemaan, koska koneiden työympäristössä latausmahdollisuuksia ei ole.

Sähköversiossa ei ole samanlaisia viiveitä esimerkiksi puomin ja kouran käytössä kuin perinteisessä ajokoneessa ja hytti on hiljainen. Kuva: Petri Jauhiainen

Sinne, minne perinteisillä metsäkoneilla tarvitaan tietyille toiminnoille venttiilejä ja letkuja, EV1:seen sama asia toteutetaan koodinpätkillä.

Epecin teknologiaa on jo nyt mahdollista hyödyntää hyötyajoneuvojen ja liikkuvien työkoneiden sähköistämisessä.

”Meidän oli tarkoitus tehdä teknologiakonsepti komponenttien testausta varten, mutta syntyikin kokonainen kone. Komponentit ovat jo valmiit sarjatuotantoon”, kuvaili kehitystyötä Epecin toimitusjohtaja Jyri Kylä-Kaila.

Sähköistyvät työkoneet ovat Epecille iso mahdollisuus, johon panostetaan voimakkaasti. Seinäjoelle perustetaan esimerkiksi uusi tehdas.

Mekaniikka- ja hydrauliikkainsinöörien sijaan tulevaisuuden ja kehityksen kannalta keskiössä ovat ohjelmisto-osaajat.

Ajettavuudeltaan ja kuormausominaisuuksiltaan sähkökäyttöinen ajokone, jossa hydrauliikka saa voimansa sähkömoottorista on jouhevampi ja herkempi sekä helpompi hallita kuin kone, jonka voimansiirto on peräisin dieselmoottorista. Tällaista palautetta on tullut kuljettajilta, jotka ovat konetta testanneet, kertoo Nummela.

Sähköversiossa ei ole samanlaisia viiveitä esimerkiksi puomin ja kouran käytössä kuin perinteisessä ajokoneessa ja hytti on hiljainen.

Lue myös:

Ponsse esitteli ensimmäisen sähkökäyttöisen ajokoneen – ”kurkkaus tulevaisuuteen”