Venäjän vastaiset pakotteet muuttivat puuvirtoja – ”Tulee sellaista puuta mitä ei ole aiemmin tullut”
HaminaKotkan satamassa kasvaa puun tuonti, länsirannikolla elpyvät kuitupuun vientinäkymät. Suupohjan rata on kovassa käytössä.Tilaajalle
Tuontipuun kuljetukset HaminaKotkan satamaan ovat vilkastuneet alkuvuonna. Se johtuu muun muassa Saimaan kanavan sulkemisesta. Kuva: Marja SeppäläVenäläisen puun tuonnin loppuminen maaliskuussa näkyy jo osassa Suomen satamia.
Vaikutus on suuri esimerkiksi HaminaKotkan satamassa.
Sataman toimitusjohtajan Kimmo Naskin mukaan tarkkojen lukujen arviointi on liian aikaista, mutta suunta on selvä. Meriteitse tuleva puu korvaa osaltaan aiemmin Venäjältä tullutta. Laivareitit ovat myös muuttuneet Saimaan kanavan sulkemisen takia.
”Satamaan tulee sellaista puuta mitä ei ole aiemmin tullut. Näyttää siltä, että suuri osa Saimaan kanavan avovesikauden liikenteestä on alkanut kulkea meille.”
Suurin osa puun laivatuonnista on tullut Baltian maista. Myös Pohjoismaista tulee puulaivoja. Uutta on, että metsäteollisuus suunnittelee puun tuontia entistä kauempaa.
”Valtameren takaiset puukuljetukset olisivat uutta meidän satamassa.”
Kaskisten satamassa puun tuonti on romahtanut kolmannekseen aiemmasta, kertoo sataman toimitusjohtaja Patrik Hellman.
Kun Kaskisiin on tuotu viime vuosina noin 350000 tonnia puuta, Hellman arvioi määrän jäävän tänä vuonna 100000 tonniin.
Venäläisen puun määrä on ollut noin 30000 tonnia vuodessa. Se on jäänyt kokonaan pois pakotteiden takia.
Suurin osa Kaskisten sataman puun tuonnin pudotuksesta johtuu siitä, että Metsä Group on ohjannut aiemmin Kaskisiin laivatun baltialaisen puun maaliskuun puolestavälistä alkaen Ruotsiin Husumin tehtaalle. Kaskisten tehtaan tarvitseman puun yhtiö hankkii kotimaasta.
Samalla Seinäjoelta Kaskisiin vievän Suupohjan radan kuljetusmäärät ovat kasvaneet. Rataa pitkin on kulkenut täysi puujuna tai kaksi joka päivä.
”Liikenne on kasvanut tosi voimakkaasti, tänä vuonna se voi olla 600 000 tonnia. Sehän lähenee jo ennätysvuosia 2007–2008. Tämä voi tarkoittaa hyvää radan kunnostamiselle”, Hellman arvioi.
Heinäkuussa Kaskisten kautta aletaan viedä kuitupuuta Baltian maihin ja Puolaan. Hellman pitää kymmenien tuhansien kuutioiden vientiaikeita erikoisena tilanteessa, jossa teollisuuden luulisi tarvitsevan kotimaista puuta korvaamaan venäläistä.
Kalajoen satamassa puun vienti näyttäisi piristyvän edellisvuoteen verrattuna, kertoo Tytti Toikkanen satamaoperaattori Blomberg Stevedoringilta.
Vielä ollaan kaukana huippuvuodesta 2018, jolloin satamasta vietiin lähes 160000 tonnia raakapuuta. Toukokuun loppuun mennessä Kalajoelta oli viety 11800 tonnia puuta. Kalajoelta laivataan pääasiassa havu- ja koivukuitupuuta Ruotsiin. Tuontipuuta satamaan ei juuri tule.
Rauman satamassa suurin vaikutus on ollut alkuvuoden työmarkkinataistelulla, joka pysäytti UPM:n tehtaat. Puuta on laivattu Raumalle tammi–toukokuussa kolmannes vähemmän kuin viime vuonna. Sen sijaan Venäjän pakotteet eivät ole näkyneet puuvirroissa.
”Muutosta ei vielä näy. Oletan, että raakapuuta on ollut vielä teollisuuden varastoissa hyvin. Nyt on mielenkiintoista nähdä kesä-heinäkuun kehitys”, Rauman sataman toimitusjohtaja Janne Virta toteaa.
Kemiin tuodaan tällä hetkellä hyvin vähän puuta meriteitse, kertoo Kemin sataman talous- ja markkinointipäällikkö Hannu Tikkala. Stora Enso sulki viime vuonna Veitsiluodon paperi- ja sellutehtaan, mikä selittää vähennystä viime vuoteen verrattuna.
”Ilmeisesti täällä pohjoisessa on hyvin saatavilla puuta kotimaasta.”
Kemin sataman puukuljetukset saattavat vilkastua, kun Metsä Groupin uusi biotuotetehdas käynnistyy ensi vuoden syksyllä. Yhtiö on arvioinut Kemin tehtaan puun tarpeen kasvavan 4,5 miljoonalla kuutiometrillä vuodessa.
Lue myös:
"Suupohjan radasta vahvistuva kehityskäytävä" – radanvarsikunnat vaativat peruskorjausta
Metsäpalvelu
Miltä metsäsi näyttää euroissa? Katso puun hinta alueittain ja hintojen kehitys koko Suomessa.
- Osaston luetuimmat
