Itä-Suomen puunkuljetuksissa vallitsee villin lännen meininki: Laittomilla ylikuomilla ajaminen on maan tapa

Itä-Suomen savotoiden puut kuljetetaan lansseilta puunostajille lähes aina ylikuormilla, joka on ylivoimaisesti yleisin rikkomus puunkuljetuksissa.

"Noin 95 prosenttia itärajan pinnassa liikennöivistä puutavara-autoista on kuormattu 1-3 tonnin ylikuormilla. Näistä vähintään kolmannes on kuormattu vielä raskaammin, jolloin kuljetukset käsitellään sakon lisäksi ylikuormamaksulla, mikäli ne vain saataisiin puntarille", Oulun poliisilaitoksen raskaan liikenteen valvontaryhmän johtaja, ylikonstaapeli Markku Nygård kertoo.

Nygård on huolestunut liikenneturvallisuuden heikkenemisestä ylikuormien takia. Puunkuljetusten kaatumiset johtuvat usein ylikuormista. Ne nostavat ajoneuvon painopisteen liian korkealle, jolloin se huojuu kaarteissa.

Ylikuormilla ajamisen yleisyys Itä-Suomessa selittyy osaksi sillä, alueella on vähän raskaan liikenteen valvontaa. Taustalla vaikuttaa poliisin liikennevalvontaresurssien painottuminen suurten asutuskeskusten lähialueelle, jolloin maaseudulla voidaan puhua jopa valvontatyhjiöistä.

Päällimmäinen syy on Nygårdin mukaan kuitenkin se, että varsinkin pienemmät sahat - niin Itä-Suomessa kuin muuallakin - ottavat puuta vastaan useimmiten kuutiomitalla. Kun puunostaja on suuri, puutavara-autot ajatetaan pääsääntöisesti puntarille, jolloin kuljetuksen massa tulee ostajan tietoon.

“Ylikuormilla ajetaan etenkin siellä, missä puunostaja ei punnitse kuormia”, ylikonstaapeli Markku Nygård sanoo. Kuva: Kari Lindholm

"Ylikuormilla ajaminen on puunostajien mahdollistamaa. Ellei ylikuormista maksettaisi, eihän kukaan niitä ajaisi. Jos puuta ajetaan 20 prosentin ylikuormilla, silloin joka viides kuorma on kuljetusyrittäjälle ilmainen", Nygård vertaa.

Hän sanoo, että suurimmat puunjalostajat ovat ryhtyneet sanktioimaan ylikuormien tuojia, jonka ansiosta ylikuormien toimittaminen sellutehtaille on käytännössä loppunut.

Oulun poliisin raskaan liikenteen valvontaryhmä tekee valvontaiskuja Suomussalmen ja Nurmeksen väliselle alueelle suunnilleen kerran kuukaudessa.

"Valvontaryhmiä on Itä-Suomen alueella Kuusamossa, Kajaanissa ja Joensuussa, mutta näissä henkilöstöresurssi ei mahdollista paneutumista pelkästään raskaan liikenteen valvontaan", Nygård myöntää.

Ylikuormia tavataan liikenteestä eniten keväällä, jolloin puuta kuljetetaan kiireellä kelirikon jaloista. Poliisi punnitsee ajoneuvoyhdistelmiä partioautossa kuljetettavia, akkutoimisia pyöräpainovaakoja käyttäen.

Parikymmentä kiloa painavilla puntareilla selvitetään akselimassat ja edelleen yhdistelmän kokonaismassa.

“Puukuorman massa on kuljettajan tiedossa varsin tarkasti. Rungot punnitaan auton kourakuormaimella, ja auton ilmajousituskin tietää kyydissä olevan massan.”

Kuvassa on Oulun poliisin raskaan liikenteen valvontayksikön partioauto varusteineen. Kuva: Kari Lindholm

Valvonnan teho kuihtuu Nygårdin mukaan nykyään siihen, että heti ensimmäisen tukkirekan pysäytyksen jälkeen sana kiirii kuljettajien Whattsapp-ryhmissä, jolloin suurimmat ylikuormat jäävät suosiolla lähtöpaikkaansa.

“Se on ymmärrettävää, sillä ylikuormamaksu voi olla jopa tuhansia euroja."

Ylikuormissa on Nygårdin mukaan kysymys harmaan talouden harjoittamisesta.

“Kun pitkän päivän kanniskelee 20 kilon painoisia vaakoja, sen jälkeen ei haluta lähteä punttisalille”, ylikonstaapeli Nygård kertoo. Kuva: Kari Lindholm

“Kun ajetaan ylikuormilla, ja kun samalla rikotaan ajo- ja lepoaikoja sekä laiminlyödään vielä kuljetuskaluston liikennekelpoisuuden edellyttämät remontit, niin siinä saadaan valtava kilpailuetu verrattuna niihin yrityksiin, jotka noudattavat alalle säädettyjä velvoitteita”, Markku Nygård selvittää.