Kumipyörätraktoreiden ensimmäiset liukuesteet eivät sopineet lainkaan tieajoon — lenkkiketjulliset lumiketjut yleistyivät metsä- ja talvikäytössä 1960-luvulla

Jatkosodan ensimmäisinä vuosina Työtehoseura ja Pellonraivaus Oy tekivät kokeita traktorin käytöstä talvisissa polttopuukuljetuksissa. Kumipyörätraktorit saivat kokeessa tylyn tuomion: "Tämän mallisista traktoreista on siis vähänkin mäkisissä maastoissa kokonaan luovuttava". Hevonen, reki ja taitava hevosmies olivat vielä tuolloin lyömätön yhdistelmä.

Kymmenisen vuotta myöhemmin kumipyörätraktori alkoi jo soveltua metsäajoon. Parantuneiden ominaisuuksien lisäksi maastokelpoisuutta lisäsivät kitkaketjut, jollaisia tuli Suomeen 1940-luvun lopulla Fergusonien ja Fordson Majoreiden mukana. Ne koostuivat renkaiden pintaa myötäilevistä kaarevista telalapuista, jotka oli yhdistetty toisiinsa lattaraudoilla. Liukuesteet toimivat pellolla ja metsässä hyvin, mutta siirtoajon ajaksi ne oli poistettava, sillä kovan tärinän takia traktorin rakenteet olivat vaarassa.

Vakola kehitti brittiläisestä versiosta parannetun ketjumallin, jonka valmistuksen aloitti Muko Oy. Ketjut osoittautuivat toimiviksi märän maan kyntämisessä ja etenkin oja-auran vedossa sekä metsätöissä. Lumessa ne todettiin hyvinkin puolitelojen veroisiksi, vaikka hintaa oli vain kymmenesosa.

Järeiden telakitkojen tilalle tulivat 1950-luvun lopulla nykytyyliset lenkkiketjuista kootut lumiketjut, joihin oli kehittyneellä karkaisutekniikalla saatu kulutuskestävyyttä. Aluksi lumiketjuja hankkivat urakoitsijat ja muut ammattiajurit. Viljelijät eivät ketjuja juuri tarvinneet, sillä traktoreilla ei talvisaikaan ajettu. Talvityöt tehtiin edelleen hevosilla. Pakkasnesteiden, moottorilämmittimien ja lumilinkojen yleistymisen myötä traktoreiden talvikäyttö ja samalla ketjujen myynti kuitenkin moninkertaistui.

Lue Koneviestin nettisivuilta lisätietoja ketjujen kehityksestä ja siitä, mikä romahdutti lumiketjujen myynnin!

Sinua saattaa kiinnostaa myös seuraavat artikkelit:

Traktorien kehitys vuosien saatossa piikkipyörästä nelivetoon – pitoa ja kantavuutta on etsitty traktoreihin jo 170 vuotta

1930-luvulla matalapaineiset kumipyörät veivät traktorikehityksen uusille urille – Suomessa kumipyörätraktori oli ensi kertaa esillä vuonna 1936 Hollolan maatalousnäyttelyssä

Tasauspyörästön lukosta oli apua metsätöissä ja pehmeillä pelloilla – lukolla ylös ojasta ja allikosta