Polttomoottorien loppu ei ole alkanut − tätä mieltä ollaan Kiinassa, maailman suurimmilla automarkkinoilla
Osa Euroopan autoteollisuudesta jarruttelee pakon sanelemana sähköistämistä ja toivoo eri vaihtoehdot mahdollistavaa kompromissia ilmastotalkoissa.TilaajalleMünchen
Puolet maailman liikenteessä olevista sähköautoista on Kiinassa ja myynti kasvaa koko ajan. Maa ei kuitenkaan ole kieltämässä polttomoottoreiden myyntiä. Kuva: Fan Jiashan / LehtikuvaLiikenteen sähköistämisessä on pudottu ”aallonpohjaan”. Näin luonnehtii maailman suurimman autoteollisuuden alihankkijajätin Boschin toimitusjohtaja Stefan Hartung saksalaisen Frankfurter Allgemeine Zeitungin haastattelussa.
Muutos näkyy globaaleilla automarkkinoilla. Sähköautojen myynnin kasvu on taittunut. Polttomoottoriautojen osuus ensirekisteröinneistä on esimerkiksi Saksassa kasvussa.
Teollisuus tekee jo johtopäätöksiä. Volvon kaapannut ja Mercedeksestä reippaan siivun omistava kiinalainen Geely ja Renault käynnistivät toukokuun lopussa polttomoottoreita valmistavan Horse Power Limited -yhteisyrityksen. Kesäkuussa sen omistajaksi tuli öljyjätti Saudi Aramco.
Geelyn ja Renaultin polttomoottorituotannot yhdistävällä Horse Powerilla on15 miljardin euron liikevaihto, 19000 työntekijää sekä 17 tuotantolaitosta Euroopassa, Kiinassa ja Etelä-Amerikassa.
Yhtiö kertoo tuottavansa jatkossa viisi miljoonaa bensiini- ja dieselmoottoria vuodessa ja uskoo siihen, että sähköautot eivät ole ainoa ratkaisu kun liikenteen hiilidioksidipäästöjä leikataan.
Horse Power valmistaa polttomoottoreita sekä ladattaviin hybrideihin että varavoiman tuottajiksi täyssähköautoihin. Viimeksi mainituilla mahdollistetaan pidemmät kantomatkat pienemmillä akuilla. Lisäksi yhtiö haluaa olla edelläkävijä synteettisiä polttoaineita käyttävissä moottoreissa.
Sähköautojen myynnin kasvu on taittunut.
Samaan aikaan suuret autokonsernit ajavat alas sähköautopanostuksiaan. Volkswagen-konserniin kuuluva Audi harkitsee Brysselin 3000 työntekijän sähköautotehtaansa sulkemista. VW-sähköautoja valmistava Zwickaun tehdas Itä-Saksassa on irtisanomassa 1000 määräaikaista työntekijää.
Heinäkuussa 2021 Mercedeksen toimitusjohtaja Ola Källenius ilmoitti, että kuluvan vuosikymmenen lopussa myydään enää vain sähkömersuja. Tänä vuonna hän on vetänyt sanojaan takaisin. Mercedes vastaa kysynnässä tapahtuneisiin muutoksiin ja investoi sittenkin polttomoottoreihin.
Teollisuuden ratkaisut eivät tarkoita, että sähköistäminen pysähtyisi. Alihankkijajätti Bosch lähtee edelleen siitä, että vuonna 2035 joka toinen ensirekisteröity auto on täyssähkömalli. Liikenteen sähköistäminen on avainkeino päästötavoitteiden saavuttamiseksi.
Kuluttajien siirtyminen sähköön sujuu kuitenkin odotettua hitaammin. Euroopassa uusien täyssähköautojen myynti kasvoi kuluvan vuoden ensimmäisellä puoliskolla enää vain 1,3 prosenttia. Euroopan suurimmilla markkinoilla Saksassa se laski 18 prosenttia, koska hintatuet poistettiin.
Konsulttiyhtiö McKinsey haastatteli 30000 autoilijaa 15 maassa. Saksassa joka neljäs täyssähköauton omistaja aikoo seuraavaksi hankkia polttomoottorimallin. Yhdysvalloissa lähes joka toinen on pettynyt sähköautojen kustannuksiin ja latausmahdollisuuksiin.
Kiinassa sähköautojen ja ladattavien hybridien kasvu jatkuu. Yli puolet kaikista tällä hetkellä liikenteessä olevista sähköautoista on Kiinassa.
Maassa ei kuitenkaan suunnitella EU:n tapaan polttomoottoreiden kieltämistä, vaan päinvastoin panostetaan entistä enemmän niiden ja myös synteettisten polttoaineiden kehittämiseen. Yksi peruste on ladattavien hybridien hyvä menekki.
EU-komission vanha ja uusi puheenjohtaja Ursula von der Leyen ei soita lopullisia kuolinkelloja polttomoottoreille, vaikka EU:ssa on tehty päätös niiden myynnin lopettamisesta 2035. Strasbourgin EU-parlamentissa pitämässään uuden komission tavoitteita käsitelleessä linjapuheessa hän jättioven auki päästöttömille synteettisille polttoaineille. Tämä on kirjattu komission poliittiseen ohjelmaan.
Von der Leyenin kompromissihalukkuuden taustalla on parlamentin suurimman ryhmän, Saksa-vetoisen keskustaoikeiston EPP:n taholta tuleva paine. Toisaalta se kertoo automarkkinoiden realiteeteista.
Autoteollisuus on alan eurooppalaisen etujärjestön ACEA:n puheenjohtaja Luca de Meon suulla vaatinut EU:lta joustavampaa ratkaisua päästötavoitteiden saavuttamiseksi. Saksalaisen Handelsblattin haastatteleman de Meon mielestä polttomoottorikiellon pitäisi astua voimaan vasta 2040 ja sen pitäisi olla joustavampi. Käytännössä valmistajat haluavat, että synteettisiä polttoaineita käyttävien polttomoottorien valmistusta ja myyntiä voidaan jatkaa.
- Osaston luetuimmat
