Nyt jäätyvät jo huoltoasemien Adblue-pistoolitkin – korvaavalle aineelle käyttölupa ehkä ensi talvena, arvioi meppi
EU-komissio tuntuu ymmärtävän Suomen pakkaset, mutta autoteollisuus on nihkeä muuttamaan säätöjä.Tilaajalle
Kuvituskuva. Diesel-autoissa pakollinen lisäaine Adblue jäätyy jo 11 pakkasasteessa. Kuva: Sanne KatainenEi riitä, että autot hajoavat. Pakkanen vaikuttaa jo tankkaukseenkin.
”Kenttä raportoi eri puolilta maata, että nyt ovat jo Adblue-pistoolitkin jäässä”, kertoo Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala.
”Minä voin ostaa autooni Adblueta kanistereissa, mutta raskaalle kalustolle eivät kanisterit riitä. Jos pistoolit ovat jumissa, se on tosi iso ongelma.”
Ajoneuvot on säädetty niin, etteivät toimi ilman lisäainetta, vaan hiljenevät ryömimään.
EU:n päästövähennyssäännöt alkoivat vaatia parikymmentä vuotta sitten, että dieselmoottoreissa käytetään ureapitoista Adblue-lisäainetta. Käytännössä autovalmistajat hyväksyivät standardiksi vain Adbluen ja säätivät moottorit sen mukaan.
Adblue kuitenkin jäätyy jo 11 pakkasasteessa, minkä vuoksi autot rikkoontuvat.
”Jäätyminen vaivaa kaikkia: henkilö- ja kuorma-autoja sekä traktoreita ja muita työkoneita. Käytännössä kovilla pakkasilla ei voi ajaa dieselillä, ellei ole lämmintä hallia, eikä kaikilla ole”, Kujala sanoo.
”Kuluvan talven pakkasolosuhteissa dieselautojen urealiuossäiliöt ovat jäätyneet umpijäähän, mikäli auto on ollut pidempiä aikoja käyttämättömänä ulkona.”
SKAL kysyi asiaa jäseniltään, ja yli 800 vastaajasta 80 prosentilla oli Adbluesta johtuvia jäätymisongelmia talvella ja pakkasella. Iso osa oli joutunut korjaamaan niitä.
Autonvalmistajat ovat nihkeitä muuttamaan moottoreitaan parin pohjoisen jäsenmaan vuoksi.
Muutosta asiaan on perännyt komissiolta entinen Euroopan parlamentin jäsen ja nykyinen komissaari Henna Virkkunen (kok.), ja hänen jälkeensä keskustan Katri Kulmuni.
He eivät ole kuitenkaan saaneet muutosta aikaan, vaikka komissio vaikuttaakin ymmärtäneen Suomen ja Ruotsin pakkaset. Myös meppi Merja Kyllönen on ollut asiassa aktiivinen.
Adbluelle on kehitetty Suomessa pakkasen kestävä vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat nihkeitä muuttamaan moottoreitaan ja hyväksymään toisenlaisia standardeja parin pohjoisen jäsenmaan vuoksi.
”Komissio on riittävän vaikutusvaltainen tekemään muutoksen.”
Täällä seuraukset kuitenkin tunnetaan: kalusto hajoaa ja siirtyy sivuun, yrittäjien kulut kasvavat, kuljetukset ja jopa huoltovarmuus ja matkailu vaarantuvat.
Muun muassa mepit, SKAL ja MTK järjestivät Brysselissä viime viikolla aiheesta tilaisuuden, jossa komission virkamies antoi kuitenkin toivoa muutokseen.
”Hän antoi ymmärtää, että voitaisiin laatia implementoitu asetus, joka sallisi käyttää muitakin Adbluen kaltaista ja päästöjä vähentävää ainetta. Se olisi kevyt menettely, johon parlamentti sanoisi vain kyllä tai ei”, Kulmuni sanoo.
Hän arvelee, että autonvalmistajat suosivat Adblueta ja uuden aineen tyyppihyväksyntä olisi hankalaa. Suomen Traficom jäi kuitenkin tilaisuudessa miettimään, voisiko sen kuitenkin hyväksyä kansallisesti.
Kulmunin mukaan komissio mainitsi vaihtoehdoksi vuonna 2027 päivitettävä Euro7-päästödirektiivin. Se vaatii kuitenkin neuvoston ja parlamentin käsittelyn.
Siinäkin tapauksessa Adbluen vaihtoehto menisi ensi talvikaudelle.
”Komissio on joka tapauksessa riittävän vaikutusvaltainen tekemään muutoksen, ja se tarvitaan ehdottomasti.”
Juttua korjattu 8.2. kello 10:51: Adblueta ei sekoiteta dieselin joukkoon.
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
