Katsastuksessa akkukotelon lommot katsotaan tarkkaan

Liikennevakuutuskeskus (LVK) teetti vuonna 2019 selvityksen, jonka tuloksen mukaan sähköautojen omaisuusvahinkojen korvaukset ovat noin kaksinkertaiset muihin autoihin verrattuna. Kolarikorjaukset olivat kalliimpia kuin polttomoottoriautoilla, lisäksi sähköautoilla oli silloin suurempi todennäköisyys joutua onnettomuuteen.

LVK:n johtaja Janne Jumppanen kertoo, että vastaavaa selvitystä ei sen jälkeen ole teetetty:

”Näppituntumana on, että sähkö- ja polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen vahinkokorvaukset ovat tasoittuneet, vaikka edelleenkin sähköautoilla suuremmat. Akustojen vaihdot viisi vuotta sitten olivat vielä uutta.”

Oma käyntini autokorjaamolla talvella vahvistaa käsityksen. Korjaamopäällikkö espoolaisella korjaamolla arvioi tyypillisen sähkö- tai hybridiauton korjauskulujen kustannukseksi 10 000–12 000 euroa, kun akustoa tai suojalevyä joudutaan vaihtamaan.

Katsastuksessa akkukotelonkin lommoihin suhtaudutaan vakavasti. Sähköautoissa painavat akut tyypillisesti sijoitetaan auton alustaan. Suojakotelon pitäisi suojata akkuja vaurioitumiselta.

Marraskuussa 2022 voimaan uusi katsastusmääräys, jonka perusteella pienikin painauma sähköauton akkukotelossa voi johtaa hylkäämiseen määräaikaiskatsastuksen yhteydessä. Pienikin lommo voi pahimmillaan tukkia akun jäähdytyskanavia ja kasvattaa tulipalon riskiä.

Amerikkalainen, maailman suurimpiin autonvuokraamoketjuihin lukeutuva Hertz ilmoitti tammikuussa myyvänsä pois kolmanneksen sähköautokannastaan.

Hertzin maailmanlaajuisessa autokannassa on noin 60 000 sähköautoa, joista siis noin 20 000 joutui myyntilistalle. Tilalle Hertz hankkii polttomoottoriautoja.

Syyksi kalustopolitiikan muutokselle Hertz ilmoitti, että ”kolareihin ja vahinkoihin liittyvät kulut, jotka liittyvät sähköautoihin, ovat pysyneet korkeina viimeisimmällä vuosineljänneksellä”. Asiasta Suomessa uutisoi ensimmäiseksi Tekniikan Maailma.