Saksan autojätit ovat jo hävinneet sähköautotaistelun kiinalaisille − tappio tuntuu koko Euroopan taloudessa

Saksan suurilevikkinen iltapäivälehti Bild-Zeitung hätkähdytti saksalaiset marraskuun lopun jutullaan. ”Tänne on parkkeerattu Saksan autokriisi” oli jutun otsikko. Sitä ryyditti ilmakuva tuhansista vieri viereen parkkeeratuista uusista autoista jättimäisellä pysäköintialueella Essenissä.

Normaalisti autoteollisuuden logistiikkaan erikoistuneiden yritysten pysäköintialueilla käy kova kuhina. Uusia autoja tuodaan sisään, ja vanhoja lähtee eteenpäin myyntiin.

Bildin haastatteleman esseniläisyrityksen työntekijän mukaan ei käy enää. Mammuttimainen alue on ääriään myöten täynnä. Iso osa rekisteröimättömistä henkilöautoista on seissyt paikallaan yli kuusi kuukautta. Osa jopa vuoden.

Myymättömiä sähköautoja on erityisen paljon. Se paljastaa, mikä on Saksan autoteollisuutta ravistelevan kriisin juurisyy. Saksalaiset sähköautomallit eivät käy kaupaksi Euroopassa, missä autojen kysyntä muutenkin laskee, eivätkä varsinkaan Kiinassa, joka on vuosien ajan ollut sekä kasvun että kannattavuuden tae.

Erityisen suurissa vaikeuksissa on Euroopan suurin valmistaja VW-konserni. Viime vuosikymmenen lopussa VW myi Kiinassa vuosittain neljä miljoona autoa. Vuodelle 2030 asetettiin tavoitteeksi kuuden miljoonan auton vuotuinen myynti. Tänä vuonna VW myynti Kiinassa hiipuu 2,5 miljoonaan ajoneuvoon.

Saksalaiset ovat hävinneet pelin kiinalaisille nimenomaan sähköautomarkkinoilla. Euroopassa sähkömallien myynti on pysähtynyt tai jopa laskee. Kiinassa sitä vastoin myydään jo enemmän sähkö- kuin polttomoottoriautoja. Suosittuja ovat nimenomaan kiinalaiset merkit.

Vielä muutama vuosi sitten VW:n, BMW:n ja Mercedeksen markkinaosuus oli Kiinassa yli 25 prosenttia. Tänä vuonna päästään vaivoin yli 15 prosentin.

Saksa on markkinaosuuksien lisäksi menettämässä teknologiajohtajuutensa. Kiina on keskittänyt tuotekehityspanostuksensa sähköautoihin ja varmistanut omille valmistajilleen etumatkan, jota liian myöhään heränneiden saksalaisten on vaikea kuroa kiinni.

Kiinalaiset ovat kiilanneet edullisilla malleillaan myös Euroopan kutistuville markkinoille. Se on myrkkyä eurooppalaisille valmistajille, ei vähiten korkeasta hintatasostaan tunnetuille saksalaisille.

EU yrittää korjata tilannetta tuontitulleilla. Ranska kannattaa niitä. Saksa ei, koska se pelkää menettävänsä tullinokittelun vuoksi lisää markkinaosuuksia Kiinassa.

VW joutuu lähes vääjäämättä sulkemaan ensimmäisen kerran historiansa aikana tehtaan tai tehtaita kotimarkkinoilla Saksassa. Pahimmassa tapauksessa kymmenestä Saksan tehtaasta kolme ajetaan alas. Autoteollisuuden alihankkijat ovat vuodesta 2018 lähtien menettäneet 40 000 työpaikkaa.

Roland Berger -konsulttiyhtiön autoasiantuntija Felix Mogge povaa saksalaisjäteille synkkiä aikoja. ”Kiinan maailman suurin automarkkina muuttuu sähköiseksi ja siitä tulee teknologinen suunnannäyttäjä. Kiinalaiset valmistajat ovat kaapanneet itselleen markkina-aseman, jota ne tuskin luovuttavat koskaan”, Mogge linjaa Der Spiegelin haastattelussa.

Saksan kompuroiva autoteollisuus on jättimäinen ongelma koko Euroopalle. Kun suurimman kansantalouden keskeisin teollisuudenala ajautuu vaikeuksiin kaikki kärsivät.

Saksalaisille näyttää lankeavan myös EU-alueen sisäisessä kilpailussa häviäjän rooli. Korkeiden työvoima- ja energiakustannusten vuoksi Saksassa on vaikea valmistaa edullisia sähköautoja kannattavasti.

Siksi VW keskittää sähköautojen valmistustaan Espanjaan. BMW:n ensi syksynä markkinoille tuleva uusi sähköautomalli kootaan pääsääntöisesti Unkarissa.