AdBluen jäätyminen voi rikkoa laitteistoja. Kuva: MT kuva-arkisto
”Ureasäiliöt umpijäässä” ‒ SKAL vaatii ratkaisua AdBlue-ongelmaan
EU sääntely edellyttää pakkasta kestämättömien järjestelmien käyttöä.
AdBluen jäätyminen aiheuttaa ongelmia dieselin käyttäjille. Kuva: Jaana KankaanpääKuljetusyrittäjät vaativat ratkaisua dieselautojen päästövähennyslaitteiden jäätymisongelmiin. Se edellyttää AdBlueta paremmin pakkasta kestävien vaihtoehtojen hyväksymistä.
Ongelmana on, että dieselautojen päästövähennyslaitteistot eivät kestä Suomen talviolosuhteita. Kova pakkanen on myrkkyä laitteistolle, joissa käytettävä AdBlue-neste jäätyy jo pikkupakkasilla.
Ongelma pohjautuu EU-säädöksiin, joissa ajoneuvojen valmistajia ei velvoiteta ottamaan huomioon päästövähennysjärjestelmien toimintavarmuutta kylmissä olosuhteissa.
Dieselautojen haitallisia lähipäästöjä vähennetään suihkuttamalla pakokaasujen sekaan AdBlue -urealiuosta. Standardin mukaisesti valmistettuna sen jäätymispiste tulee vastaan jo 11 pakkasasteessa.
”Komissio ei säädösten valmistelijana voi paeta vastuutaan asiassa.”
Kuluvan talven pakkasilla dieselautojen urealiuossäiliöt ovat jäätyneet umpijäähän, mikäli auto on ollut pidempiä aikoja käyttämättömänä ulkona. Tämä jäätyminen lisää merkittävästi riskiä kalliin järjestelmän rikkoutumiselle.
Ongelma koskee autojen lisäksi myös työkoneita.
SKAL:n viimevuotisen selvityksen perusteella neljällä viidestä kuljetusyrityksestä on ongelmia päästövähennyslaitteiden toiminnassa. Niiden vikaantumisesta aiheutui merkittäviä kustannuksia yrityksille.
”Tilanne vaatii muutosta. Suomalainen kuljetusala ei voi olla maksajana tilanteessa, jossa sääntely edellyttää normaalia pakkasta kestämättömien laitteiden käyttämistä”, SKALin johtaja Petri Murto vaatii.
SKAL ja suomalaiset europarlamentaarikot ovat pitkään käyneet asiasta keskustelua komission kanssa, mutta ratkaisua ei ole löytynyt.
Komissio on ollut haluton puuttumaan asiaan. Se odottaa ongelman ratkeavan markkinaehtoisesti.
Murron mukaan tilanne on kohtuuton, eikä komissio voi paeta vastuusta.
SKAL:n mukaan paremmin pakkasta kestävän reagenssin käyttäminen on sallittava autoissa riippumatta siitä, millaiseen liuokseen perustuen auton tyyppihyväksyntä on tehty.
Toisekseen auton teho- ja nopeusrajoitusten ei tule aktivoitua, mikäli päästövähennyslaitteisto vikaantuu kylmissä olosuhteissa, jotta kuljetustoimintaa ei jouduta keskeyttämään vikaantumiseen.
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
