Dacian uutuus yhdistää katumaasturin, farmarin ja hatchbackin

Dacian lähivuosien tavoitteena on kasvattaa osuuttaan keskikokoisten autojen luokassa. Siinä iskurina toimii Dacia Striker, joka esitellään lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä.

Monet keskikokoisen auton ostajat etsivät edelleen jotain muuta kuin katumaasturia. Striker osuus siihen lokeroon.

Kaikissa versioissa on vakiona 10,1-tuuman kosketusnäyttö. Kuva: Timo Rintakoski

Dacia Striker on 4,62 metriä pitkä, millä se mahtuu keskikokoisten farmariautojen sarjaan. Maavaraa sillä on katumaasturimaisesti 20 senttimetriä, mutta sen korkeus jää 1,53 metriin, joka tuo mieleen perinteisen hatchbackin.

Suomen mallisto käsittää kaksi voimalinjavaihtoehtoa, jotka perustuvat Renaultin Groupin koeteltuun hybriditekniikkaan. Striker Hybrid 155 edustaa täyshybriditeknologiaa ja yhdistää 80 kilowatin 1,8-litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin kahteen sähkömoottoriin.

Voimalinjaa tukee 1,4 kilowattitunnin akku ja automaattivaihteisto, jossa on neljä vaihdetta polttomoottorille ja kaksi sähköajolle ilman perinteistä kytkintä.

Tämä yhdistelmä mahdollistaa aina 80 prosenttia ajasta sähköllä ajamisen kaupunkiympäristössä ja auto lähtee aina liikkeelle sähköisesti.

Kolmiosainen tavaratilan välipohja mahdollistaa kuorman jakamisen. Kuva: Timo Rintakoski

Striker Hybrid 150 4x4 tuo mallistoon uudenlaisen nelivetoratkaisun. Etuakselilla toimii 1,2-litrainen 48 voltin kevythybridimoottori yhdistettynä kuusivaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon.

Taka-akselilla on erillinen 23 kilowatin tehoinen sähkömoottori, jossa on kaksivaihteinen automaattivaihteisto, joka on mahdollista kytkeä irti vapaarullaukseen.

Tämän rakenteen etuna on korkea vääntö takapyörille jo alhaisissa nopeuksissa, mikä parantaa etenemistä maastossa. Samalla järjestelmä mahdollistaa kaksivetoisen ajon tilanteissa, joissa nelivetoa ei tarvita.

Järjestelmä toimii automaattisesti ja kytkee nelivedon tarvittaessa aina 140 kilometrin tuntinopeuteen saakka. Kaupunkiajossa 60 prosenttia ajasta voidaan ajaa sähköllä takavetotilassa.

Nelivetoisessa on samat viisi ajotilaa kuin vastaavassa Bigsterissä. Lisäksi järjestelmä sisältää alamäkihidastimen.

Hybrid 155 4x4:n taka-akselilla on erillinen sähkömoottori. Kuva: Timo Rintakoski

Sisältä auto on tuttua uuden sukupolven Daciaa. Vaikka ohjaamon yleisilme ja yksityiskohdat ovat moderneja, ei toteutuksessa ole sorruttu kikkailuun tai liian teknisiin ratkaisuihin.

Selkeätä yleiskuvaa hallitsee kojelaudan keskellä 10,1 tuuman kosketusnäyttö sekä 7 tuuman LightVisio-digimittaristo. Kaikki on periaatteessa kohdallaan, vaikka muutama pieni yksityiskohta ärsyttääkin.

Etumatkustajan jalkatilat ovat hiukan naftit. Takaistuimelle nouseminen on sekin hankalaa korkean kynnyksen vuoksi.

Kojelaudan päästä löytyy jääraappa, mikä on varsin kätevää. Kuva: Timo Rintakoski

Varustetasoja on neljä. Mallisto alkaa Essentialista. Expression tuo lisää etenkin mukavuuteen. Extreme-varustetaso on suunniteltu aktiiviseen käyttöön ja ulkoilmaelämään. Journey puolestaan korostaa matkustusmukavuutta ja pitkien matkojen helppoutta.

Mielenkiintoinen uutuus Journey-tasolla on, käytössä ensimmäistä kertaa koko Renault konsernissa, Easy Trunk Opening -toiminto. Siinä takaluukku aukeaa automaattisesti, kun kuljettaja tulee kortti taskussa vähintään metrin etäisyydelle takaluukusta.

Kätevää, kun kädet ovat täynnä kauppakasseja.

Ja toki, nykymallin mukaan vastuullisuuskysymykset on huomioitu entistä tarkemmin. Lähes kolmannes materiaaleista on kierrätettyjä.

Dacian maahantuoja arvelee, että Suomen hinnat saadaan loppuvuodesta. Suomeen autoja on odotettavissa vuoden 2027 alkupuolella.