Täyssähköinen EV9 tarjoaa hervottomat tilat — ulkoasu vaatii aluksi totuttelua

Kia syöksyy EV9:llä kokonaan uuteen maailmaan. Auto on suurempi ja suorituskykyisempi, mutta myös selvästi hintavampi, mihin Kian asiakkaat ovat tottuneet.

Kiasta tulee ensimmäisenä mieleen näppärä korealainen perheauto. Uusi EV9 on jotain aivan muuta.

Auto on kookas, eivätkä auton muotoilijat ole yrittäneet sitä peitellä. Tasaista peltipintaa on paljon, mutta sen vastapainona on myös teräviä kulmia.

Pienen totuttelun jälkeen panssariautomainen ilmiasu alkaa miellyttää silmää. Siitä pisteet auton muotoilutiimille.

Auto on tehty sähköautoksi, joten lattia on tasainen ja akseliväli pitkä.

Koska tilaa on tarjolla, autossa on aina kolme istuinriviä. Kuusipaikkaisessa versiossa etenkin keskimatkustajien tilat ovat hulppeat.

Kolmannelle penkkiriville käynti on suhteellisen vaivatonta. Kuva: Jarmo Palokallio

Pakettiin kuuluu nojatuolimaisten istuinten runsaat säätömahdollisuudet. Mukavuutta lisäävät jakkaroiden lämmitys- ja viilennystoiminnot.

Toinen vaihtoehto on tiiviimmin pakattu seitsemänpaikkainen versio. Kolmannen rivin penkit kaatuvat ja nousevat sähköisesti.

Kaikkien istuimien ollessa käytössä tavaratilaa jää 333 litraa. Takimmaiset istuimet matalana tavaratilaa on 828 litraa. Sähköisesti avattavan keulapellin alta löytyy lisäksi 52 litran säilytystila latauskaapeleille.

Kuskin näkymää hallitsee kojelaudan keskelle ulottuva panoraamanäyttö. Digi-liitettävyydet ovat kunnossa.

Auton avaaminen ja käynnistäminen onnistuvat puhelimeen linkitettävällä järjestelmällä.

Käyttökelpoinen on myös kauko-ohjauksella tapahtuva auton parkkeeraus. Siitä on apua, kun suurta autoa sovittaa ahtaaseen parkkiruutuun.

Kia EV9 pärjää myös metsäteillä. Kuva: Jarmo Palokallio

Parhaimmillaan EV9 on rauhallisessa matka-ajossa. Koeajossa auto selvitti vaivatta myös heikkokuntoisen mökkitien. Pahimmissa paikoissa apua toi neliveto.

EV9 99,8 kilowattitunnin akku tarjoaa 512 kilometrin toimintamatkan WLTP-normin mukaisesti mitattuna. MT:n talvisäässä tekemän koeajon aikana auton keskikulutus oli 24 kilowatin tietämissä, millä kantamaksi tuli noin 420 kilometriä.

Auton pikalatauksen huipputeho on 210 kilowattia, minkä ansiosta 10–80 prosentin lataus sujuu 24 minuutissa. Akun esilämmityksellä noihin arvoihin pääsi myös käytännössä.

Plussaa siitä, että autoa voi käyttää myös virtalähteenä. Siitä saa sähköä ulos 3,6 kilowatin teholla.

EV9 eroaa monista kilpailijoistaan rajulla, 2500 kilon vetokyvyllään. Testissä tuollainen lasti liikahti auton perässä ilman isompia vaivoja.

Maahantuojalla on vahva usko, että tarvetta tällaiselle paketille on. Se pitää myös 81 781 euron alkaen hintaa varsin houkuttelevana. On siinä silti kynnystä aika monelle Kian nykyiselle asiakkaalle.