Ford laskee paljon Puman varaan – luopuu näistä suosikeistaan

Ford laskee tulevaa menestystään paljolti Puman varaan. Se korvaa osaltaan Focuksen ja Fiestan tapaiset vanhat suosikkimallit.

Hyppy polttomoottoreista sähköautoihin ei ole sujunut Fordilta ilman kompastelua. Sähköautojen ensihuumassa Ford jäi telineisiin. Sen jälkeen yhtiö satsasi sähköautoihin huimia summia, mutta kiinnostus niihin on jäänyt toivottua vähäisemmäksi.

Fordin sähköistymiseen on kuulunut yhteistyö Volkswagenin kanssa. Se on poikinut esimerkiksi Explorerin ja sen Capriksi nimetyn viistokattoisemman sisarmallin.

Uusi Puma Gen-E on toista maata. Se on Fordin oman kehitystyön hedelmä.

Auton mitoitus on sovitettu suosittuun pienehköjen katumaastureiden luokkaan. Se jakaa 4,3 metriä pitkän perusrakenteessa Puman vastaavan polttomoottoriversion kanssa.

Ulkoa täyssähköisen Puman erottaa kaukaa umpinaisesta maskista. Siinä on samaa näköä, kuin Fordin sähköisessä Mustang Mach-E:ssä.

Reilun puolentoista metrin korkuinen Puma on sulavan näköinen. Kuva: Oskar von Essen

Auton ajotuntuma on kiitettävä. Alusta toimii hyvin ja ohjaus on tarkka.

Auto on ketterä ajettava kaupunkioloissa ja niittautuu mukavasti mutkiin pikkuteillä. Matka-ajossa lyhyt akselivälinen auto ei ole täysin immuuni tieurille ja kovalle sivutuulelle.

Jarrut ovat tehokkaat. Ne ottavat tuimasti kiinni, jos niitä polkaisee huolimattomasti.

Sisusta on räätälöity mukavasti etupenkkiläisiä varten. Takana on aikuisille ahdasta.

Tieto- viihdejärjestelmä on toimiva, mutta ei mitenkään ihmeellinen. Plussaa siitä, että äänenvoimakkuudelle löytyy edelleen perinteinen kiertonappi.

Muotoilu on onnistunutta myös takaa katsottuna. Kuva: Oskar von Essen

Auton voimalinjaan sähköä pukkaa 43-kilowattituntinen akusto. Virallista kantamaa sillä irtoaa 375 kilometriä. Kesäkeleillä virtaa riittää käytännössäkin yli 300 kilometrin rupeamiin, jos kuskilla ei ole kiirettä.

Auton virallinen kulutus jää noin 13 kilowattituntiin 100 kilometrillä. MT:n valtateitä sisältäneellä koeajolla keskikulutus oli 15 kilowattituntia. Tuolla kulutuksella latauspaikat alkoivat kiinnostaa reilun parin sadan kilometrin ajorupeaman jälkeen.

Auto otti virtaa parhaimmillaan 100 kilowatin nopeudella, mikä on sille ilmoitettu maksimi.

Auton tehot ja kiihtyvyys ovat järkevällä tasolla. Nollasta 100 kilometriin tunnissa auto kiihtyy 8 sekunnissa. Kiihdyttäessä mukaan jymähtää polttomoottorin äänimaailma.

Ohjaamo muodostaa toimivan kokonaisuuden. Kuva: Jarmo Palokallio

Puma GEn-E:n pieni kulutus selittyy sen keveydellä. Massaa autolla on noin puolitoista tonnia. Siihen nähden auton 750 kilon vetokyky on hyvä suoritus.

Tavaratilaa autossa on takaluukun lisäksi edessä. Nokkapellin alla olevaan luukuun mahtuvat esimerkiksi rullalle taitetut latauskaapelit.

Tavaratilaa löytyy takaluukun lisäksi edestä ja erilaisista säilytyslokeroista. Kuva: Kari Salonen

Puman myyntipaineita kasvattaa, että Fordilla on 30 myydyimmän henkilöauton listalla vain Focus, jonka tuotanto on päättymässä.

Tuotteesta menestys ei jää kiinni. Puma puolustaa ansiokkaasti paikkaansa sinkkuparin tai pienen perheen taloudellisena käyttöautona.

Kilpailu vastaavien katumaasturien luokassa on kuitenkin kovaa. Esimerkiksi Opel Frontera ja useat muut Puman kanssa samalle lähtöviivalle asettuvat kilpailijat ovat puristaneet alkaen hintansa alle 30 000 euroon.

Puma Gen-E:n alkaen hinta on 34 390 euroa.