Volvon EX30 Cross Country sopii mökkiteille

Sähköautojen pohjakosketukset voivat tulla kalliiksi. Volvon EX30 Cross Countryn korotettu maavara helpottaa auton käyttöä kelirikon murjomilla mökkiteillä.

Täyssähköinen EX30 nousi vuonna 2023 tapahtuneen esittelynsä jälkeen yhdeksi seuraavan vuoden myydyimmäksi autoksi Suomessa. Perusversion rinnalla on tarjolla maastovarustettu Cross Country -versio.

Sisustaan on käytetty kierrätysmateriaaleja. Kuva: Jarmo Palokallio

Volvon keksi toimivaksi osoittautuneen Cross Country -konseptin kolmisen kymmentä vuotta sitten. Se toi nelivetomalleihin lisää maavaraa ja muovisuojauksia.

EX30 Cross Country on koottu samalla reseptillä. Maavaran lisäksi auton tunnistaa pyöräkaarien muovilevikkeitä, takapuskurin alaosan suojamuovista ja keulan maskista, johon on kaiverrettu Kebnekaisen korkeuskäyriä.

Ikkunan sähkösäädöt löytyvät kyynärtuesta. Kuva: Jarmo Palokallio

Sisältä auto on yhteneväinen perusmallin kanssa. Kojelaudan toiminnat on keskitetty kosketusnäyttöön. Varsinainen mittaristo autosta puuttuu.

Lähes kaikki säädöt löytyvät kosketusnäytön kätköistä. Jopa hansikaslokero pitää avata sen kautta. Ratin painikkeet tuovat tilanteeseen pientä helpotusta.

Maahantuojan mukaan Volvo kuuntelee asiakkaiden palautetta herkällä korvalla. Esimerkiksi penkkeihin on sitä kautta tullut lisää pituutta ja nahka on palannut materiaalivaihtoehdoksi.

EX30:n penkkien edelleen pidentäminen ei silti olisi huono vaihtoehto. Nyt reisituki jää vähän vajaaksi noin 180 senttiselle kuskille, minkä huomaa matka-ajossa.

Cross Countryn perustana on EX30:n nelivetoinen tehoversio, jonka maavaraa on kohotettu parilla senttimetrillä 19 senttiin.

Sen ansiosta autolla pärjää vähän heikommallakin mökki- ja hiekkatiellä.

Tavaratila vetää noin 315 litraa. Kuva: Jarmo Palokallio

Tehoa autosta löytyy pienen kylän tarpeisiin. Sitä sähkömoottoreissa irtoaa peräti 315 kilowatin verran. Sillä auto singahtaa nollasta 100 kilometriin tunnissa alle 4 sekunnissa.

Akkuun mahtuu 65 kilowattituntia. Se antaa wltp-normin mukaiseksi kantamaksi 435 kilometriä. Kantaman toteutuminen on muiden sähköautojen tapaan paljolti säästä ja ajotavasta kiinni.

Kulutus vaihtelee suuresti ajotavan ja sään mukaan. Kuva: Jarmo Palokallio

Wltp-normin mukaan mentäessä auton kulutus jää alle 18 kilowattituntiin 100 kilometrillä.

MT:n koeajossa autolla pääsi kaupunkipyörittelyssä ja kyläteillä 16 kilowattitunnin kulutukseen. Vastaavasti nelivetoinen tehopesä kulutti tasaisellakin valtatienopeudella noin 26 kilowattituntia 100 kilometrille.

Auton latausteho on 150 kilowattia. MT:n koeajolla latausteho kävi akun esilämmityksen jälkeen parhaimmillaan noin 140 kilowatissa. Ilman esilämmitystä lataushuippu jäi 75 kilowattiin.

Auton alusta on korkeuden lisäksi jonkin verran perusversiota pehmeämpi. Lähtökohtaisesti se parantaa matkustusmukavuutta pitkillä matkoilla.

Talven jälkeen uraisilla teillä kyyti oli aluksi yllättävän pomppivaa. Matkanteko muuttui jouhevammaksi, kun kuski keksi pudottaa ylimääräiset ajoavustimet ja kaistakeskittimet pois.

Lataustolpalla vierähtää reilu puolituntinen, jos tavoite on yli 80 prosentissa. Kuva: Jarmo Palokallio

EX30:n pituus jää 4,2 metriin. Se tekee siitä kätevän käsiteltävän ahtaissakin paikoissa. Auton tavaratila vetää 315 litraa.

Vetokykyä Cross Countryllä on 1600 kiloa.

EX30 Cross Countryn alkaen hinta on 48 300 euroa.