Kiina perii tällä hetkellä EU:ssa valmistetuilta sähköautoilta 15 prosentin tullimaksun, kun taas EU ottaa vain 10 prosenttia kiinalaisesta sähköautosta. Kuva: Kari Salonen
Hinta pelaa kiinalaisten sähköautojen pussiin – näissä asioissa EU uhkaa jäädä jalkoihin sähköautoteollisuudessa
Yhdysvallat on ottanut EU:ta tiukemman suhtautumisen kiinalaisiin sähköautoihin.Tilaajalle
Kiinalaisten sähköautojen kilpailuetu on Euroopassa niiden hinta. Kuva: Viestimedian arkisto, Wikimedia Commons, koonnut: Valtti KoivunenKiinalaiset sähköautot voivat menestyä pitkällä aikavälillä Euroopan markkinoilla, uskoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n (AT) toimitusjohtaja Tero Kallio.
”Vanhojen ja tunnettujen automerkkien brändiarvon voi päihittää myös hinnalla. Kun hinta lyödään suhteessa riittävän alas, kuluttaja voi lähteä kokeilemaan vierastakin merkkiä”, hän arvioi.
Kallion mukaan autoalaa vie eteenpäin tällä hetkellä käyttövoimamurros samalla, kun kuluttajien ostovoiman heikkenemisen takia markkina uhkaa pienentyä EU:ssa.
”Osa autonvalmistajista on lähtenyt aggressiiviseenkin hintakilpailuun, mutta hinnanalennuksissa on aina aiemmin ostettujen autojen jälleenmyyntiarvon romahtamisriski.”
”Tämä pelko vähentää lisää kuluttajien uskoa auton ostamiseen, joten malttia tarvittaisiin nyt markkinoilla”, hän lisää.
Vaikka kiinalaisten merkkien kasvu on toistaiseksi ollut vielä rauhallista, sekä Euroopassa että Yhdysvalloissa keskusteluun on noussut esille kotimarkkinoiden suojaaminen esimerkiksi tulleilla.
”Kiina-tulleista voi olla hyötyä lännelle, mutta niissä on aina muistettava vastareaktio”, Kallio muistuttaa.
Yhdysvalloissa kiinalaisille sähköautoille on 27,5 prosentin tullimaksu, kun EU:ssa se on vain 10 prosenttia. EU on AT:n toimitusjohtajan mielestä ottanut Kiina-autoihin selvästi yhdysvaltalaisia sallivamman linjan, sillä Kiina itse perii EU-autoista 15 prosentin tullin.
”Yhdysvalloissa puhutaan samaan aikaan 100 prosenttiin nostosta.”
”Yleinen asiantuntijoiden spekulaatio on, että tullimaksut nostettaisiin 20–30 prosenttiin, joka on edelleen aika mieto esitys. Yhdysvalloissa puhutaan samaan aikaan 100 prosenttiin nostosta”, hän kertoo.
Kallio arvelee, että Yhdysvaltojen tullihaaveet voivat vielä kaatua, jos ulkomaiset autonvalmistajat siirtävät tuotantoaan maahan, mikä voi olla myös taka-ajatuksena kovissa tullimaksuissa.
”Tullien kanssa joutuu minimoimaan monenlaisia haittoja. Aika yleensä näyttää, mikä ratkaisu olisi ollut paras.”
Plug in -hybridit ovat joutuneet Kallion mielestä turhaan EU-komission kritiikin kohteeksi. Kuva: Jaana KankaanpääEU-vaalien alla Kallio vaatii tulevalta parlamentilta enemmän edistäviä toimenpiteitä unionin sähköautotuotannon eteen.
”Autoteollisuutta ohjaavia sakkoja on runsaasti, mutta kehittäviä elementtejä saisi olla enemmän.”
”Autonvalmistajat pitävät muun muassa komission tavoitetta kolmesta miljoonasta julkisesta latauspisteestä vuoteen 2030 mennessä täysin riittämättömänä”, hän jatkaa.
”Kehittäviä elementtejä saisi olla enemmän.”
Taksonomia ohjaa rahoitusta kestävämpää suuntaan, mutta Kallion mielestä poliitikot eivät ymmärrä täysin kokonaiskuvaa, millä kaikilla teknisillä ratkaisuilla voidaan saavuttaa vihreän siirtymän tavoitteet.
”Esimerkiksi plug in -hydridit ovat joutuneet mielestäni turhaan komission hampaisiin. Nehän ovat pian jo käytännössä täyssähköautoja, joten niiden arviointi vanhojen versioiden pohjalta on järjetöntä”, hän kritisoi.
”Tämä ajaa äkkiä tilanteeseen, joka ei johda tavoiteltuun lopputulokseen liikenteen päästövähennystavoitteiden osalta.”
Kuva: Jaana KankaanpääMaanosat ovat sähköautojen tuotannon edellytysten suhteen eri lähtökohdissa, mutta Kallion mukaan EU:n jäsenmaat ja komissio ovat tässäkin olleet laiskoja.
”Mantereen maametallien saatavuuden haasteet vaikeuttavat tilannetta, mutta kierrätys voi auttaa EU:ta asiassa. Suljettu kierto ottaa paljon aikaa, mutta hiljalleen tarve täyttynee”, hän visioi.
Akkuteollisuus kehittyy ja kaivannaisteollisuutta tarvitaan unioniin lisää, missä Kalliosta tulee tarkkaan punnita sekä ympäristöriskejä että kriittisten maametallien kotoperäistä saatavuutta.
”Eurooppa nukkuu edelleen myös puolijohteissa ruususen unta. Kyseessä on mineraalien ohella kallis projekti, johon EU:n tulee myös havahtua.”
”Unionin ja kansallisten päättäjien tulisi olla sähköautoilussa huomattavasti aktiivisempia.”
Kallio sanoo EU:n autoteollisuuden satsaavan 76 miljardia euroa vuodessa TKI-puoleen, ja eurooppalaisissa sähköautoissa on hyvä mallikirjo.
Brändi on monella valmistajalla AT:n toimitusjohtajan mukaan todella hyvä, mutta poliittiset päätökset eivät riitä tyydyttämään valmistajien panostuksia.
”AFIR -jakeluinfrastruktuuri ei riitä autovalmistajien omiin tavoitteisiin, joten kyllä unionin ja kansallisten päättäjien tulisi olla sähköautoilussa huomattavasti aktiivisempia”, hän lopettaa.
- Osaston luetuimmat
