Tämä auto on metsäyrityksen uusi työjuhta

Suomessa verotus on valjastanut avolava-autot työjuhdiksi. Esimerkiksi uuden Ford Rangerin omistaja säästää yli 10 000 euroa, jos hän päätyy viisipaikkaisen henkilöauton sijaan takapenkittömään pakettiautoversioon.

Monissa muissa maissa avolava-auton käyttäjäkunta on laajentunut aktiivisiin harrastajaperheisiin, jotka tarvitsevat vaikeissa paikoissa pärjäävää ja vetokykyistä menopeliä. Suomessa avolava-autot ovat pääosin työkäytössä.

Fordin uusi Ranger sopii kumpaankin tarkoitukseen. Ensisijaisesti se on kuitenkin hyötyajoneuvo, jolla metsäkoneen voiteluainetäydennys hoituu kelirikonkin aikana.

Rangerin moottoritarjonta lähtee 2,0 litran dieselistä, jonka tehovaihtoehdot ovat 127 ja 153 kilowattitunnin välillä. Auton kiihtyvyys nollasta sataan on niukasti kymmenen sekunnin paremmalla puolella, mikä on auton kokoon ja massaan vähintään riittävä suoritus.

Enemmän voimaa tarvitseville konepellin alle löytyy kolmen litran V6-kone.

Rangerin matka jatkuu hiekkatien päähän ja vähän pidemmällekin, sillä sen maavara on 21,9 senttimetriä ja kahluusyvyys 80 senttimetriä. Toisin sanoen eteen tulevat ojat ja ristiriipunnatkaan eivät etenemistä aivan heti keskeytä.

Vetokykyä 2,0 litran koneella varustetulla Rangerilla on täydet 3 500 kiloa. Kantavuutta autolla on enimmillään 1,2 tonnia.

MT:n koeajossa Rangerin kulutus oli 8,9 litraa dieseliä sadalla kilometrillä. Kuva: Jarmo Palokallio

Ominaisuuksia siis löytyy. Kaiken lisäksi auto toimii hyvin myös maantiellä. Takapään lehtijousista huolimatta se ei juuri nypytä, vaikka lavalla ei olisi kuormaa.

Pelkällä takavedolla perän saa halutessaan sutimaan. Hiekkatiellä tapahtuvissa ylämäkilähdöissä ja lumella neliveto varmistaa etenemisen.

Auton WLTP:n mukainen kulutus on 2,0 litran koneella on noin 8,7 litraa sadalla kilometrillä. Se vastasi myös MT:n koeajon kulutusta.

Ohjaamo osoittaa, että kaukana ovat ajat, jolloin avolava-autot rakennettiin karkealla kädellä kestävyyttä ja kantavuutta painottaen. Fordin uutuus tarjoaa kuljettajalle hyvän etenemiskyvyn lisäksi mukavan ajorupeaman.

Auto on avolavaksi hiljainen ja mukava ajettava. Kuva: Jarmo Palokallio

Matka-ajossa auto on jopa yllättävän äänetön. Se on myös päivitetty nykyaikaan kaikilta osin. Koeajetussa Wildtrak-versiossa kuljettajan tukena on suunnilleen kaikki nykyautojen avustimet.

Kojelautaa hallitsee suuri kosketusnäyttö. Sen käyttö vaatii pientä totuttelua.

Kosketusnäytön lisäksi käytössä on rattipainikkeita. Plussaa auto saa siitä, että ilmastoinnin ja radion säädöt onnistuvat myös perinteisillä pyöritettävillä nappuloilla.

Avustimet, etenkin tutkat ja kamerat, tulevat tarpeeseen, kun 5,37 metriä pitkää ja 2,2 metriä leveää autoa ahtoi marketin parkkiruutuun. Koon lisäksi tehtävää vaikeutti auton 13 metrin kääntösäde.

Suuret peilit ovat myös varsin toimivat. Niistä näkee hyvin, mitä auton takana tapahtuu.

Mittarinäytön saa vaikeissa paikoissa näyttämään auton kallistukset sivu- ja pystykulmissa.

Monet autovalmistajat ovat luopuneet luonnonmateriaaleista. Rangerin Wildtrak-versioon nahkapenkit edelleen sopivat.

Rangerit valmistetaan Fordin Silvertonin tehtaalla Etelä-Afrikassa. Kyseessä on Fordin ja Volkswagenin yhteisprojekti, jonka vetovastuu on ollut Fordin harteilla.

Volkswagenin uusi Amarok on koottu samoista peruspalikoista. Suurimmat erot keulan ilmeiden lisäksi ovat autojen varustuksissa.

Takapenkin poisto muuttaa Rangerin pakettiautoksi, mikä huojentaa sen verotusta. Kuva: Jarmo Palokallio

Rangerin hinnasto heittelee autoveron mukaan. Takapenkki tulee ostajille kalliiksi, koska silloin auto on verottajan silmissä henkilöauto.

Rangerin edullisin malli on lyhytkoppinen kaksipaikkainen pakettiautoversio. Sen hinta lähtee 44 510 eurosta.

Viisipaikkaisena henkilöautona lähtöhinta nousee 62 123 euroon. Verosuunnittelulla eli takapenkin poistolla saman auton hinta putoaa 45 623 euroon.

Kutoskoneella ja viisipaikkaisella kopilla Rangerin huippumallin hinta kaksinkertaistuu yli 100 000 euroon.

Mahdollinen kevytkuorma-autoversio tuo hinnoitteluun vielä yhden vaihtoehdon.