EU:n päätökset syövät kuljetusten kilpailukykyä, josta Suomen elinvoima on kiinni

Pitkien etäisyyksien ja syrjäisen sijainnin takia EU:n päästövähennystavoitteet iskevät Suomeen muita kipeämmin. Kuljetusten ja logistiikan kilpailukyvyn heikkeneminen taas syö suoraa Suomen elinvoimaa, muistuttaa kuljetusyrittäjiä edustava SKAL.

SKAL:in mukaan Suomen elinvoima on riippuvainen logistisesta kilpailukyvystä. Syrjäisen sijaintimme johdosta suomalaisyrityksillä on suuremmat logistiikkakustannukset kuin kilpailijamaillamme.

SKAL:in mukaan tätä ei tiedosteta riittävästi eri päätöksentekotasoilla. Järjestö nostaa esimerkiksi päästövähennystavoitteet.

Suomi on itse asettanut muuta Eurooppaa kunnianhimoisemmat tavoitteet. Niiden lisäksi lähes jokainen EU-tasoinen päästövähennyslinjaus heikentää Suomen suhteellista kilpailukykyä enemmän kilpailijamaihin nähden.

SKAL kertoo suhtautuvansa EU-jäsenyyteen sinällään myönteisesti. Kuljetusyritysten toimintaa vaikeuttavat ja niiden kilpailukykyä heikentävät esitykset kuitenkin huolestuttavat kuljetusyrityksiä.

Myös Venäjän aloittaman hyökkäyssodan vaikutukset ja itärajan sulkeutuminen näkyvät kuljetusyritysten toiminnassa. Suomi on entistä enemmän saari muuhun Eurooppaan nähden.

SKAL vaatii, että Suomi alkaa valvomaan kansallista etuaan EU:ssa aiempaa voimakkaammin.

”Suomen kilpailukyky syrjäisenä maana suhteessa päämarkkinoihin perustuu kuljetusten ja logistiikan toimivuuteen. Varmistetaan tämä ja pidetään Suomi liikkeessä”, linjaa SKAL:in toimitusjohtaja Anssi Kujala.

Kujalan mukaan maantieliikenne pysyy Suomen saavutettavuuden ja kuljettamisen selkärankana. Syrjäinen ja pitkien etäisyyksien maamme ansaitsee sen, että kaikissa EU-linjauksissa Suomen erityisolot otetaan huomioon.

Päästövähennystoimissa Suomelle aiheutuvat kustannukset eivät saa kasvaa varsinkaan suhteessa kilpailijamaihin, vaatii SKAL. Kuva: Markku Vuorikari

Hyvänä esimerkkinä EU-vaikuttamisesta SKAL pitää Suomen nykyistä tavaraliikenteen kuljetuskaluston kokoa.

”Käytössä olevien mittojen ja massojen tulee säilyä mahdollisena jatkossakin, samoin rajat ylittävä liikenne erityisesti Pohjoismaiden kesken”, Kujala vaatii.

SKAL:n mukaan kyse ei ole yksin kuljetussektorin ongelmasta. Se on myös teollisuuden, kansainvälisen kaupan, yritysten sijoittumisen ja saavutettavuuden kannalta oleellista.