Video: Juho risteytti ruohonleikkurin ja moottorikelkan – nousee vaikka puuhun

Mitä syntyy, kun risteyttää ajettavan ruohonleikkurin ja moottorikelkan? Omintakeinen liikkumisväline, jolla on vastustamaton etenemiskyky pehmeässä maassa, lumessa tai suolla. Kone tottelee nimeä Stiga Dozer, rakentajansa suosikkiohjelman Alaskan kultakuume–sarjan puskutraktoreita mukaillen.

Kainuulaisen raskaskoneasentajan projekti alkoi pari vuotta sitten päähänpistosta, jossa nykyään lähes kaikessa vaikuttava sosiaalinen media oli mukana.

”Kaveri näki somessa videon, jossa joku oli rakentanut polkupyörään puskulevyn lumitöitä varten. Aloimme siltä pohjalta hieman kieli poskessa kehittelemään jotain toista ratkaisua”, kajaanilainen raskaskoneasentaja ja pienkonekorjaaja Juho Tuhkanen sanoo.

Paikallaan kääntyminen sorapinnalla kysyy teloja pyörittäviltä moottoreilta voimaa. Ne on tarkoitus vaihtaa tehokkaampiin.  Kuva: Anu Kovalainen

Veto järjestettiin teloilla, jotka lainattiin Polariksen moottorikelkasta. Raskaskoneasentajan kokemuksellaan Tuhkanen arveli, että alkuperäinen hyvin palvellut Brigs&Strattonin moottori ei todennäköisesti riitä voimanlähteeksi, joten millwaukeelainen vaihtui kiinalaiseen 14 hevosvoiman Lociniin. Sen käyttämä hydraulipumppu tuottaa voiman kahteen 25 kuutiosentin ajomoottoriin.

Hydraulista voimansiirtoa pyörittää 14 hevosvoiman bensiinimoottori. Kuva: Anu Kovalainen

Vetorattaat teetetty plasmaleikkaamalla vieraalla, mutta muuten koneessa on pyritty käyttämään valmiita komponentteja. Esimerkiksi telapyörät ovat siirtovaunusta, suoraan autotavaratalon hyllytavaraa.

Vetomoottorit on kiinnitetty ruohonleikkurin rungon suojiin niin, että laitteen maavara on noin 40 senttiä. Koneen ajaminen tapahtuu jalkapolkimella ja käsivivuilla. Jalkapolkimella hallittava virtausventtiili määrää koneen vauhdin, käsikahvoilla ohjataan ja peruutetaan. Varsinainen vauhtihirmu kone ei ole, mutta liikkuu parhaimmillaan reipasta kävelyvauhtia.

Ajomoottoreiden sijoitus lähelle runkoa takaa hyvän maavaran keskellä.  Kuva: Anu Kovalainen

Ensimmäisen koeajon Tuhkanen teki noin puolitoista vuotta sitten. Jo ensimmäiset metrit paljastivat, että ajomoottoreiden teho oli liian pieni noin 200 kiloa painavalle laitteelle.

”Tehottomuus vaivasi lähinnä käännöksissä, joissa alkuperäiset moottorit kakistelevat.”

Stiga Dozerin 200 kilon paino jakaantuu kahdelle telalle, mikä takaa hyvän etenemiskyvyn upottavillakin alustoilla. Kuva: Anu Kovalainen

Vaiva oletettavasti poistuu, kun tilalle nykyisten hydraulimoottoreiden tilalle asennetaan viisi kertaa suuremmat Avanti–pyöräkuormaimessa palvelleet ajomoottorit.

Jos kääntyminen oli vaivalloista, niin ajoneuvon etenemiskyky teki vaikutuksen heti ensi metreiltä.

”Laite kelluu hyvin lumen päällä ja se nousee jyrkkääkin rinnettä. Lumella kääntyvyys on nykymoottoreillakin hyvä”.

Laitteeseen tulee talvea varten puskulevy ja takanostolaite. Pihalumien työntelyn ohella koneella voisi olla myös muuta käyttöä.

”Laitteeseen tulee ulkopuolista hydrauliikkaa varten kolme lohkoa, jota kautta painetta voisi ottaa klapikonetta, vinssiä tai vaikka puutavarakuormaintaa varten”, Tuhkanen visioi.

Päässä on jo kirkkaana suunnitelma samalla periaatteella toteutetusta takavaunusta, joka olisi runko-ohjattu. Silloin alkuaan pihan lumitöihin tarkoitettu Sitga Dozer alkaisi jo näyttää täysveriseltä työkoneelta.