Ad Blue -sekoilu on maksanut 50 miljoonaa euroa kuljetusyrittäjille lisäkuluina, SKAL kertoo

Päästövähennyslaitteiden ongelmat ovat jälleen puhuttaneet kuljetusalaa tavallista kylmemmän talvijakson aikana.

Päästövähennyslaitteissa käytettävän Ad Blue-urealiuoksen on jo pitkään tiedetty jäätyvän alle -11 celsiuksen pakkasasteessa, mikä lisää laitteistojen rikkoontumisriskiä.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry kysyi maaliskuussa jäsenyrityksiltään Ad Blue -päästövähennyslaitteiden toimintavarmuudesta.

Vastaus saatiin 755 yritykseltä, joista 80 prosentilla oli ollut normaalista poikkeavia ongelmia päästövähennyslaitteiden toiminnassa.

Erityisesti talvella ilmenevät ongelmat aiheuttavat yli 50 miljoonan euron vuotuiset kustannukset kuljetusyrityksille.

Näistä puolella ongelmat olivat toistuvia. Ongelmien laajuus vastaa vuonna 2024 tehdyn vastaavan kyselyn tuloksia.

Tilanne ei siis ole parantunut. Merkittävä osa vastanneista on joutunut korjaamaan laitteita, SKAL tiedottaa.

Kysely osoittaa, että päästövähennyslaitteistot vikaantuvat herkemmin kuin autojen muu tekniikka ja ne vikaantuvat erityisesti kylminä vuodenaikoina.

Kaikista kyselyyn vastanneista 72 prosenttia oli joutunut korjaamaan autojen päästövähennyslaitteita kuluneen talven aikana.

Vastaajista 46 prosenttia oli täysin samaa mieltä siitä, että oli joutunut korjaamaan päästövähennyslaitteita merkittävällä rahamäärällä.

Osittain samaa mieltä väittämästä oli 24 prosenttia vastaajista.

Huolimatta laajoista ongelmista vain muutama prosentti vastaajista ilmoitti ohittaneensa päästövähennyslaitteistoja kalustossaan. Tämä on osoitus kuljetusalan vastuullisuudesta tässä taloudellista vahinkoa yrityksille aiheuttavassa ongelmassa.

Vastaajia pyydettiin myös arvioimaan päästövähennyslaitteiden korjaamisen vaatimaa rahamäärää viimeisen vuoden aikana.

Ilmeni, että välittömät korjauskustannukset, kuten varaosahankinnat ja korjaustyöt, aiheuttivat keskimäärin 9 900 euron laskun yritystä kohti.

Lisäksi AdBlue-ongelmat aiheuttivat välillisiä kustannuksia, kuten työajan ja liiketoimintatuottojen menetystä, noin 6 200 euroa yritystä kohden vuodessa.

Kun kyselyyn vastanneiden yritysten ilmoittamat kustannukset laajennetaan koskemaan koko maanteiden tavaraliikenteen toimialaa ja sen noin 9 200 yritystä, päästään kokonaiskustannusarvioon päästöhännyslaitteistojen toimintaongelmille.

Kyselyn perusteella päästövähennyslaitteistojen toimintaongelmista kuljetusyrityksille aiheutuneet välittömät korjauskustannukset olivat viimeisen vuoden aikana noin 36 miljoonaa euroa. Välillisiä kustannuksia yrityksille kertyi noin 15 miljoonaa euroa.

SKALin selvitys tuo ensimmäistä kertaa näkyviin päästövähennyslaitteistojen toimintaongelmien hinnan kuljetusyrityksille. SKALin mukaan kuljetusyritykset joutuvat maksumiehiksi EU:n ajoneuvosääntelyssä, joka ei ota huomioon kylmiä olosuhteita.

”SKALin jäsenkyselyn tulokset osoittavat selvästi, että päästövähennyslaitteistojen talviajan toimintaongelmat aiheuttavat merkittävää taloudellista ja toiminnallista haittaa kuljetusyrityksille. Nyt on löydettävä kestävä ratkaisu tilanteen korjaamiseksi”, sanoo SKALin johtaja Petri Murto.

MT uutisoi 26. maaliskuuta, että EU-komission varapuheenjohtaja Stéphane Séjourné on todennut vastauksessaan europarlamentaarikkojen Katri Kulmunin (kesk.) ja Merja Kyllösen (vas.) kysymykseen, että EU:n lainsäädäntö ei edellytä nimenomaan Ad Blue -liuoksen käyttöä, vaan mahdollistaa myös muiden aineiden hyödyntämisen.

Komissio aikoo myös käydä keskusteluja kansallisten viranomaisten kanssa mahdollisista tavoista yksinkertaistaa hyväksyntämenettelyjä.

”SKAL odottaa, että konkreettisia muutoksia sääntelyyn ja sääntelyn tulkintaan tehdään jo ennen seuraavaa talvikautta”, Petri Murto toteaa.