Tehtaalla on yhä rutkasti tilaa, sillä tuotantopisteitä vielä rakennetaan. Kuva: Juha Sinisalo
”Kyllä me teemme tuhat puimuriakin, jos joku kysyy” – Uudenkaupungin autotehdas hakee uutta nousua panssariajoneuvoista ja busseista
Tehtaan välitavoite on työllistää 2 000 henkilöä, kun se nyt työllistää noin 400 työntekijää.TilaajalleUusikaupunki
Valmet Automotiven toimitusjohtaja Pasi Rannus on innoissaa yhtiön uudesta suunnasta. Kuvassa tehtaalla valmistettuja ja valmistettavia tuotteita. Kuva: Juha Sinisalo, Volvo Buses / Carrus Delta / Valmet Automotive, koonnut: Aatu JaakkolaLue artikkelin tiivistelmä- Valmet Automotive muuttaa Uudenkaupungin tehdasta autojen valmistajasta teollisuustuotteiden sopimusvalmistajaksi. Tehtaalla valmistetaan Volvon busseja Carrus Deltalle ja Patrian 6x6-ajoneuvoja, ja Sisu Auton kanssa neuvotellaan osavalmistuksesta. Toimitusjohtaja Pasi Rannuksen mukaan tavoitteena on noin 2 000 työntekijää. Tehtaalla voitaisiin valmistaa edelleen 100 000 henkilöautoa vuodessa.
Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehdas on jälleen kriittisten vaiheiden äärellä. Se haluaa osoittaa olevansa myös muuta kuin vuodesta 1968 asti toiminut ”autotehdas”.
Uuden strategiansa mukaisesti tehdas on erilaisten teollisuustuotteiden sopimusvalmistukseen ja tuotannon suunnitteluratkaisuihin keskittyvä laitos.
Tähän mennessä tehtaalla on aloitettu Volvon linja-autojen valmistus lietolaiselle Carrus Delta oy:lle ja 6x6 panssaroitujen ajoneuvojen valmistus Patrialle.
Myös Sisu Auton kanssa keskustelut jatkuvat yhä koskien Sisu GT-sarjan tuotteiden osavalmistusta ja kokoonpanoa. Lisäksi on esisopimus Jeti Industriesin kanssa sähköisten linja-autojen sarjavalmistuksesta, mutta sopimus ei ole edennyt tehtaasta riippumattomista syistä.
Patrian ja Carrus Deltan sopimuksia yhtiö kuvailee pitkäaikaisiksi ja työllisyysvaikutuksiltaan merkittäväksi. Katteista tai muusta ei juuri kerrota.
Autojen valmistusta ei ole kuitenkaan tarkoitus unohtaa, vaan tehtaan keskellä on useamman hehtaarin tila valmiina mahdolliselle uudelle tuotannolle. Robotitkin ovat valmiita tuotantoon.
Tehtaan muutosta kuvaa toimitusjohtaja Pasi Rannuksen vastaus kysymykseen siitä, voisiko tehdas nykyään valmistaa vaikka leivänpaahtimia.
”Kyllä me tehdään, jos se on liiketoimintaa. Totta kai haluamme enemmän keskittyä korkeaan teknologiaan, koska niissä on vaativat valmistusprosessit, joista meillä on iso osaaminen. Mutta kyllä teemme tuhat puimuriakin, jos joku kysyy.”
Tuotantomäärien ei tarvitse Rannuksen mukaan olla satoja tuhansia kuten autoissa, vaan pienemmätkin määrät kelpaavat hyvin.
”Varsinkin nopean valmistuksen aloittaminen on hyvin tärkeää, sillä tuotteita tarvitaan nyt eikä kolmen vuoden päästä.”
Hänen mukaansa kaikki jo julkaistut sopimukset olivat suuren työn takana, vaikka tuuriakin aina tarvitaan.
”Useiden tuotteiden kysyntä on kasvanut, mutta luotettavaa ja laadukasta tuotantokapasiteettia ei ole riittävästi. Meidän avulla tuotantoajat pienenevät huomattavasti”, Rannus sanoo.
Suuntautuminen puolustusteollisuuteen oli strateginen valinta.
”Aloitimme keväällä 2023 miettimään sopisiko puolustusteollisuuden valmistus meille. Siellä on kuitenkin markkinatarve, mutta päätöksenteko kestää jonkun aikaa”, Rannus sanoo.
Työtä on varsinkin vaatinut kelpoisuuden osoittaminen puolustusteollisuudessa.
Puolustusliiketoiminnasta vastaavan johtaja Antti Havolan mukaan Patrian sopimuksen saamiseen vaikutti samat asiat kuin bussien valmistukseen: tuotannon nopeus, laatu ja nopea aloitus.
”Projekti aloitettiin tänä vuonna tammikuussa, piensarjatuotanto käynnistettiin toukokuun alkupuolella ja nyt ensisarjoja valmistetaan”, Havola sanoo.
Antti Havolan mukaan tehtaalla nostetaan kapasiteettia vuodenvaihteessa, jolloin panssaroituja ajoneuvoja voidaan valmistaa satoja vuodessa. Kuva: Juha SinisaloPanssariajoneuvojen valmistuksessa on paljon erilaista verrattuna autoihin ja tehtaan henkilöstöä onkin koulutettu yhteistyössä Patrian kanssa.
Nyt uskottavuus puolustusteollisuudessa on Rannuksen mukaan saavutettu.
Keskustelua muidenkin puolustusteollisuudentuotteiden valmistuksesta on käyty.
”Varsinkin nopean valmistuksen aloittaminen on hyvin tärkeää, sillä tuotteita tarvitaan nyt eikä kolmen vuoden päästä”, Rannus sanoo.
Valmet Automotive näkee puolustusteollisuudessa laajempiakin mahdollisuuksia.
Tehdas taipuisikin monien muiden tuotteiden valmistukseen, kuten miehittämättömien laitteiden. Myös pääministeri Petteri Orpo (kok.) on julkisesti vihjannut, että tehtaalla olisi mahdollista valmistaa drooneja.
Onkin mahdollista spekuloida, että lähiaikoina kerrotun Suomessa valmistettavien ukrainalaisten droonien tuotanto olisi mahdollista Uudessakaupungissa. Tätä Rannus ei kuitenkaan sen enempää kommentoi.
Varustaako tehdas puolustusteollisuuden tuotteet myös aseilla?
”Asiakaskohtaisella varustelulla”, Rannus vastaa.
Omistaja lopulta linjaa, valmistettaisiinko niitä vai ei.
”Lähtökohtaisesti emme ole vielä rajoittaneet itseämme, tällaiset asiat päätetään sitten tapauskohtaisesti”, Rannus sanoo.
Patrian 6x6 panssaroitu miehistönkuljetusajoneuvo muistuttaa ulkoisesti hyvin paljon monelle tuttuja Panssari-Sisuja eli Paseja. Kuva: Juha SinisaloAutovalmistuksen osalta Rannus sanoo, että tehtaalla on hyviä mahdollisuuksia.
”Meillä on eri asiakkuuksien kanssa neuvottelut eri vaiheissa erilaisista tuotteista. Tavoite on, että täällä valmistetaan myös henkilöajoneuvoja.”
Hän korostaa, että varsinkin päätöksentekoaikataulut ovat nyt pidemmät kuin aikaisemmin.
Tällä hetkellä jäljellä olevalla kapasiteetilla tehtaalla voitaisiin palata 100 000 henkilöauton valmistukseen vuodessa.
Tehtaalla olisi mahdollista valmistaa minkä tahansa käyttövoiman autoja.
”Meillä on toki ollut aiemminkin tiukkoja tilanteita yhtiön historiassa.”
Tällä hetkellä tehtaan henkilövahvuus on noin 400 henkeä. Huippuvuosina se oli 4 500. Lomautettuna on nyt joitain satoja, mutta tarkkaa määrää on yhtiön mukaan vaikea sanoa, sillä lomautettuja kutsutaan jatkuvasti koulutuksiin ja muihin tehtäviin. Rannuksen mukaan lomautetut saadaan takaisin töihin vuoden tai kahden sisällä.
Hän tavoittelee alkuun, että tehdas työllistää noin 2 000 henkilöä. Määrän tuplaaminen ei tapahdu ainakaan aivan lähitulevaisuudessa.
Tuotannon monipuolisuus mahdollistaa aiempaa tasaisemman arjen tehtaalla. Ideaalitilanteessa eri tuotteiden syklit olisivat eri kohdissa, jolloin tuotannon huiput ja laskut olisivat tasaisempia kuin autojen valmistuksessa.
Henkilöstöstä halutaan kouluttaa moniosaajia, jotta he voivat tarpeen tullen vaihdella eri tuotteiden linjastoilla.
Rannus ei juuri ota kantaa tehtaan pelastukseen, johon valtio käytti noin 120 miljoonaa euroa tai Orpon jääviyteen. Hän sanoo, että tilanne oli yhtiön näkökulmasta tiukka.
”Meillä on toki ollut aiemminkin tiukkoja tilanteita yhtiön historiassa.”
Yhtiö kertoo, että hieman alle 100 prosenttia tehtaan käyttämästä sähköstä on uusiutuvaa. Kuva: Juha SinisaloKestävyystoimia
Yhtiö kertoo sitoutuneensa tieteeseen perustuviin päästövähennystavoitteisiin.
Käytännössä tavoitteisiin päästää muun muassa vähentämällä yhtiön omassa toiminnassa suoria ja epäsuoria päästöjä 90 prosentilla vuoteen 2030 mennessä vuoden 2022 tasosta.
Kierrätysaste on yli 70 prosenttia. Kierrätysaste kertoo, kuinka suuri osuus syntyvästä jätteestä ohjataan kiertoon hyödynnettäväksi materiaalina polttamisen sijaan.
Juttua korjattu 12.09.2026 klo 15.00. Aiemmin jutussa luki, että lomautettuja olisi noin 600. Nyt muotoiltu muutettu epätarkemmaksi, sillä yhtiön mukaan lomautettuja kutsutaan jatkuvasti koulutuksiin ja muihin tehtäviin, jolloin tarkkaa lukua ei voida antaa.
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
