Noora Koivula toivoo, että alkava arki tuo mukanaan lisää taksikyytejä. Kuva: Timo HeikkalaOuluNoora Koivula on istunut kymmenen tuntia ratissa ilman yhtään ajoa — taksi-indeksi ei kerro vielä talouden piristymisestä
Kuluttajakysyntä taksialalla on edelleen heikkoa, mutta yritysasiakkaiden puolella on havaittavissa myönteisiä merkkejä tulevasta.TilaajalleOululainen taksinkuljettaja Noora Koivula on tottunut hiljaisiin työpäiviin. Edeltävänä päivänä hän istui autossa kymmenen tuntia ilman ajoja. Oulun rautatieasemalle saapui juuri juna, eikä siitä irronnut kyytiä yhdellekään taksinkuljettajalle.
”Se on aina tätä tylsää samaa. Festariviikonloput ovat oikeastaan ainoat todella hyvät päivät töissä”, Koivula sanoo.
Qstock-festivaaliviikonloppuna Koivula tienasi kolme kertaa enemmän kuin kuin normaalisti yhden työviikon aikana.
Ajatus niin sanotusta taksi-indeksistä elää sitkeästi suomalaisessa talouspuheessa: taantuman aikana ihmiset säästävät taksimatkoista, mutta nousukaudella taksilla liikutaan enemmän.
Taksimatkojen määrä ei vielä anna selvää merkkiä talouden käänteestä parempaan.
”Ala on toistaiseksi vielä jollain tavalla hämmennyksen tilassa”, toteaa Suomen Taksiliiton puheenjohtaja Tuomo Heino.
Kuluttajat suosivat julkista liikennettä, kävelyä, sähköpotkulautailua ja omalla autolla liikkumista. Kuva: Timo HeikkalaSen sijaan yritysasiakkaiden puolella näkyy jo liikettä.
”Yritysajot ovat nousussa. Se on ehkä jopa luotettavampi merkki, jos yritykset alkavat käyttämään taksia”, Heino arvioi.
”Me ollaan vähän samassa tilanteessa kuin Kärppien kannattajat. Joka kausi odotetaan, että nyt se kääntyy, mutta niin ei ole vielä käynyt.”
Noora Koivula ajaa taksia Kalamäki-yhtiöllä arkipäivisin, ja hän on ajanut taksia yhteensä hieman yli vuoden ajan. Öisin hän ei töitä tee.
”Mulla on viime firmasta niin pahat traumat. Oon joutunut soittaa poliisit paikalle yöllä”, Koivula taustoittaa päätöstään ajaa taksia ainoastaan päivisin.
Se näkyy myös tienesteissä.
Koivula on ajanut taksia yhteensä hieman yli vuoden ajan. Aiemman työpaikan traumaattinen kokemus ajoi hänet hetkeksi pois alalta, mutta nyt hän ajaa taas taksia - tosin ainoastaan päivisin. Kuva: Timo HeikkalaKoivulan mukaan Oulussa suuri osa ajoista muodostuu nykyisin Kelan korvaamista kyydeistä. Hän ei itse aja Kela-kyytejä.
”Sehän on periaatteessa nyt se ainoa, mitä täällä tapahtuu. Muuten ihmiset kulkevat omilla autoilla, kävellen, pyörällä, junalla ja bussilla”, Koivula sanoo.
”Yritysajot ovat nousussa. Se on ehkä jopa luotettavampi merkki, jos yritykset alkavat käyttämään taksia.”
Tilanne vaikuttaa Koivulan mielestä alalla tasaisen heikolta. Hän ei odota suuria positiivisia käänteitä tilanteessa, vaikka talous onkin alkanut piristymään Suomessa.
Yritysajot ovat kasvaneet valtakunnallisesti. Asiantuntijan mukaan se voi olla merkki talouskasvusta. Kuva: Timo HeikkalaAjatus niin sanotusta taksi-indeksistä elää sitkeästi suomalaisessa talouspuheessa: taantuman aikana ihmiset säästävät taksimatkoista, mutta nousukaudella taksilla liikutaan enemmän. Taksiliiton Heinon mukaan ilmiötä ei kuitenkaan kannata tulkita liian suoraviivaisesti.
”Ehkä se on pikkusen liioiteltu ajatus, että kysykää taksikuljettajalta, miten maassa makaa”, hän sanoo.
”Taksialan toimijoiden toiminta näyttää ajoittain siltä, että olemme kilpailuttamassa itseämme hengiltä, eli koko ajan vaan kilpailutetaan alle nykyisen hintatason.”
Pitkän linjan taksinkuljettajan mukaan alan kannattavuus on heikentynyt usean vuoden ajan. Hänen mukaansa kustannukset ovat nousseet samaan aikaan, kun erityisesti Kelan kuljetusten kilpailutukset ovat painaneet hintoja alas. Hän haluaa kommentoida tilannetta nimettömänä.
”Silloin kun rakennusalan lama alkoi kolme–neljä vuotta sitten, se oli kuin veitsellä leikattu. Silloin loppuivat kaikki kyydit, eikä minkäänlaista positiivista ole sen jälkeen näkynyt”, hän huokaisee.
Koronan jäljet näkyvät yhä taksialalla. Liikkuminen on vähentynyt, eikä aiempaan normaaliin olla palattu vieläkään. Kuva: Timo HeikkalaOtaxi Oulun toimitusjohtajan Ville-Veikko Pohjolan mukaan tilanne on myös Oulun seudulla vaisu.
”Me ollaan hyvin kaukana siitä tasosta, missä kyytimäärät tai taksialan taloudellinen voima olivat ennen korona-aikaa”, Pohjola sanoo.
”Se on aina tätä tylsää samaa.”
Hänen mukaansa etätyön yleistyminen on vähentänyt työmatkaliikennettä, ja myös vapaa-ajan liikkuminen on muuttunut. Ihmiset käyvät aiempaa harvemmin viihteellä ja käyttävät taksia aiempaa vähemmän.
Pohjolan mukaan esimerkiksi Kelan ja muiden yhteiskunnan korvaamien kuljetusten kilpailutuksissa hinnat ovat paikoin painuneet alle kannattavan tason.
Taksialan kannattavuus on heikentynyt. Kustannukset ovat nousseet kovaa vauhtia, mutta kuluttajat eivät liiku entiseen tahtiin takseilla. Kuva: Timo Heikkala”Taksialan toimijoiden toiminta näyttää ajoittain siltä, että olemme kilpailuttamassa itseämme hengiltä, eli koko ajan vaan kilpailutetaan alle nykyisen hintatason. Samaan aikaan autojen, polttoaineen ja vakuutusten kustannukset kasvavat”, hän sanoo.
Oulussa odotukset kysynnän kasvusta ovat jääneet toistaiseksi toteutumatta. Euroopan kulttuuripääkaupunkivuosi ja kesän suuret tapahtumat ovat lisänneet matkustajamääriä hetkellisesti, mutta ne eivät ole näkyneet kyytien määrissä niin paljoa, kuin odotettiin ja toivottiin.
Koivula toivoo, että tilanne taksialalla piristyisi. Kuva: Timo HeikkalaPohjolan mukaan taksialalla on odotettu kysynnän piristymistä vuodesta toiseen.
”Me ollaan vähän samassa tilanteessa kuin Kärppien kannattajat. Joka kausi odotetaan, että nyt se kääntyy, mutta niin ei ole vielä käynyt. Mutta kyllä se vielä jossain vaiheessa varmasti kääntyy”, hän sanoo.
Noora Koivula odottaa, että arki tuo mukanaan lisää työkyytejä. Ratissa odottelua kuitenkin riittää.
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
