Näin Amerikkaan myytävät jäänmurtajat eroavat Itämeren jäänmurtajista

Yhdysvaltojen tilaamat jäänmurtajat eivät ole samanlaisia kuin Suomen oman jäänmurtajalaivaston Itämerellä väyliä avaavat alukset. Syynä ovat alusten erilaiset käyttöympäristöt- ja tarkoitukset.

”Tällaista jäänmurtoa, missä avustetaan kauppalaivoja kulkemaan, ei muualla ole tässä mittakaavassa mitä Itämerellä tehdään. Se on suomalainen erityispiirre”, kertoo jäänmurtajia suunnittelevan Aker Arctic -yhtiön toimitusjohtaja Mika Hovilainen.

”Esimerkiksi Yhdysvaltojen rannikkovartiosto taas kaipaa enemmän ikään kuin tällaisia partioaluksia, jotka pystyy itse liikkumaan missä vaan. Ne eivät niinkään tee väylää muille laivoille”, Hovilainen sanoo.

Myös jään olosuhteet vaihtelevat. Itämerellä jää ei normaalisti ole erityisen paksua, vaan ongelmaksi muodostuvat paksut ahtojäävallit, joita talvimyrskyt muodostavat.

”Se on Itämerellä se normaali operointiolosuhde, missä suomalaiset jäämurtajat joutuvat operoimaan.”, Hovilainen selittää.

Tärkein jäätä murtavan aluksen ominaisuus on sen runko. Jäänmurtajien runko ja etenkin keula suunnitellaan niin, että se liikkuessaan eteenpäin taivuttaa jäätä alaspäin.

”Se on energiatehokas tapa murtaa jäätä. Jos jäänmurtaja murskaa jäätä, niin se on hyvin energiaa kuluttavaa”, Hovilainen kertoo.

Toiveena on, että jää rikkoontumisensa jälkeen liukuu vapaasti murtajan sivuille. Tällöin jään murtaminen on helpointa ja polttoainetta kuluu vähiten.

Hankalissa olosuhteissa liikkumiseen tai jäistä irti pääsemiseen on kehitetty eri olosuhteisiin erilaisia ratkaisuja, joilla pyritään vähentämään jään ja aluksen rungon välistä kitkaa.

Se voidaan toteuttaa lisäämällä veden virtaamista jään ja aluksen rungon välillä esimerkiksi keulaan sijoitetulla potkurilla tai pulputusjärjestelmällä, jossa vedenpinnan alle pumpataan ilmaa. Pintaan noustessaan ilmakuplat vähentävät niin ikään jään ja rungon välistä kitkaa.

Tasavallan Presidentti Alexander Stubbin ja Yhdysvaltojen presidentti Donald Trumpin tapaamisessa allekirjoitettiin yhteisymmärryspöytäkirja jäänmurtajista. Kuva: Matti Porre

Viimeisimmässä Suomeen rakennetussa jäänmurtaja Polariksessa ongelma on ratkaistu keulaan sijoitetulla kääntyvällä ruoripotkurilaitteella.

”Sillä saadaan huuhteluilmiö, eli kun potkurivirta huuhtelee runkoa, niin se pienentää kitkaa jään ja rungon välillä”, Hovilainen selittää.

Keulapotkurijärjestelmä tuo alukselle myös Itämeren avustusjäänmurtotoiminnalle tärkeän, erinomaisen ohjattavuuden. Arktisella alueella tälle ei kuitenkaan ole tarvetta.

Joissain aluksissa on ollut myös yleensä vesipumppuihin perustuvia järjestelmiä, jolla alusta voidaan keinuttaa puolelta toiselle. Hovilaisen mukaan tällaiset ratkaisut ovat kuitenkin nykyään harvinaisia.

Aker Arctic on liittoutunut Yhdysvaltoihin solmittavissa kaupoissa samaan yritysryhmään suomalaisomisteisen Rauman telakan sekä kanadalaisen Seaspan Shipyardsin ja amerikkalaisen Bollinger Shipyardsin yhteenliittymän kanssa.

Konsortio tarjoaa Yhdysvalloille Aker Arcticin jo aiemmin yhteistyössä Seaspanin kanssa Kanadan rannikkovartiostolle suunnittelemaa monitoimijäänmurtaja-alustyyppiä.

Kanadassa niihin on tilaajan toiveesta tulossa pulputusjärjestelmät. Kaupat Yhdysvaltoihin ovat niin alkutekijöissään, että tällaisista yksityiskohdista ei ole vielä tietoa.

Pohjois-Amerikan käyttökohteet asettavat aluksille sen sijaan muita vaatimuksia.

Yhdysvaltojen ja Kanadan Tyynenmeren ja Atlantin rannikoillaan tarvitsemien alusten toiminnassa oleellisia ovat myös alusten purjehtimisominaisuudet aallokossa, sillä samat alukset voivat olla merellä ympäri vuoden hyvinkin vaihtelevissa olosuhteissa.

”Perinteisesti jäänmurtajat eivät ole olleet hirveän mukavia, koska runko on tyypillisesti sellainen, että se keinuu aika paljon”, Hovilainen kertoo.

”Turvallisia ne on, mutta ne keinuu ja on epämiellyttäviä. Tässä monitoimilaivassa on laitettu tosi paljon kehitystä siihen, että keinuntakäyttäytyminen saadaan sellaiseksi, että aluksella pystyy operoimaan vuoden ympäri niillä vesillä.”

Suomen ja yhdysvaltojen välisen sopimuksen mukaan Yhdysvallat hankkisi jäänmurtajia yhteensä 11, joista neljä valmistettaisiin Suomesta.

Aker Arcticin suunnittelemien ja Rauman Telakalla valmistettavien jäänmurtajien lisäksi aluksia on määrä rakentaa Suomessa myös Helsingin telakalla, jonka omistavan Davien on tarkoitus rakentaa kauppaan kuuluvia aluksia sekä Suomessa että Yhdysvalloissa.

Davie on tarjonnut Yhdysvaltojen rannikkovartiostolle omaa Helsingin telakalla kehitettyä alustyyppiään. Samaa alustyyppiä on tarkoitus valmistaa sekä Suomessa, että Yhdysvalloissa.