Raskaat kuljetukset tarvitsevat riittävästi alueita kuormien käsittelyyn, tankkaukseen ja lepotaukoihin. Kuva: Jarno Mela
Lataus- ja tankkauspaikkojen puute hidastaa kuljetuksia ja jarruttaa investointeja uusiin käyttövoimiin
Yrittäjät vaativat jakelu- ja taukopaikkojen huomioon ottamista kaavoituksessa.Tilaajalle
Yrittäjät ovat huolissaan raskaalle kalustolle sopivista tankkaus- ja taukopaikoista. Kuva: Jarkko SirkiäRaskaan liikenteen jakelu- ja taukopaikat tulee varmistaa kuntien maankäytössä ja maakuntakaavoissa. Pelkona on kuljetusten hidastuminen ja uusien käyttövoimien viivästyminen.
”Tehokas ja nykyaikainen tavaraliikenne ei ole pelkästään yritysten, vaan kaikkien suomalaisten etu. Se edellyttää nykyistä laajempia lataus- ja tankkausmahdollisuuksia eri puolilla Suomea”, sanoo Suomen Yrittäjien toimitusjohtaja Mikael Pentikäinen.
Pentikäinen kannustaa kuntia ja maakuntaliittoja ottamaan maakuntakaavoissa huomioon raskaan kaluston käyttövoimien jakelun sekä riittävät taukopaikat.
Jatkossa EU edellyttää asteittain yhä laajemmalta joukolta yrityksiä päästöjen raportointia. Tilaajat ovat osin siitä syystä alkaneet vaatia kuljetusyrityksiltä vähäpäästöisiä käyttövoimia kuljetuksissaan.
Moni kuljetusyritys joutuu kuitenkin viivyttämään investointejaan esimerkiksi biokaasu- tai sähkökalustoon, koska riittävää lataus- ja tankkausinfraa ei ole saatavilla. Henkilöautoille rakennettu latausinfra ei sovellu raskaalle liikenteelle.
”Suomi on pitkien etäisyyksien maa. Meidän on huolehdittava siitä, että raskaalle liikenteelle on tarjolla riittävästi alueita kuorman käsittelyyn, lepotauon viettämiseen ja vaihtoehtoisten käyttövoimien tankkaamiseen”, vaatii SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
SKALin kyselyyn vastanneista joka neljäs yrittäjä kertoi, että ajoneuvo joutuu säännöllisesti poikkeamaan reitiltään tankkausta varten. Se hidastaa kuljetuksia.
”Jakelu- ja latausverkoston on oltava riittävän tiheä, jotta vältetään turhaa liikennettä, tarpeettomia päästöjä ja kustannuksia sekä ajanhukkaa”, Kujala sanoo.
Kujala nostaa esiin myös raskaan liikenteen taukopaikat. Levähdyspaikkoja on on EU-ohjeistuksen mukaan oltava 60 ja taukopaikkoja 100 kilometrin välein.
Ne vaativat paljon tilaa, sillä Suomessa käytettävät ajoneuvoyhdistelmät saattavat olla jopa yli 30 metriä pitkiä ja painaa yli 70 tonnia.
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
