Uusi Passat pysyy polttomoottorissa, mutta tarjoaa enemmän kaikkea

Hyvänkin voi pistää paremmaksi. Uusi Volkswagen Passat pyrkii kohti tuota tavoitetta ja onnistuu monessa kohtaa.

Odotukset ovat kovat, sillä Passatilla on takana yksi automaailman suurista menestystarinoista. Mallia on 50 vuodessa myyty 30 miljoonaa kappaletta.

Viime vuonna esitelty Passatin yhdeksäs sukupolvi on tarjolla vain farmariversiona. Siinä Volkswagen poikkeaa monista kilpailijoista. Ne ovat lopettaneet tuossa kokoluokassa kilpailevat farmarimallinsa ja siirtyneet katumaastureihin ja sähköautoihin.

Perinteistä ajattelua edustaa myös, että Passatin nokalta löytyy vielä polttomoottori. Sähköä on halukkaille tarjolla ladattavan hybridiversion reilun sadan kilometrin kantaman verran.

Painikkeet ovat palanneet rattiin, mutta keskinäytön alla on edelleen hipaisukytkin. Kuva: Jarmo Palokallio

Sisällä kuskin ottaa vastaan kojelaudan keskellä oleva, varustelusta riippuen 12,9- tai 15-tuumainen kosketusnäyttö. Parannusta on tapahtunut sen verran, että näytön alareunan hipaisupinnat ovat saaneet taustavalon.

Siitä ei silti pääse mihinkään, että hipaisukytkin ei edelleenkään ole hyvä ratkaisu äänenvoimakkuuden säätämiseen. Ratin kautta homma hoituu onneksi perinteisillä painikkeilla.

Keskinäytön valikkojen toiminta on nopeaa ja suosikkien avulla sitä voi jouhevoittaa entisestään.

Myös varsinaiseen mittaristoon on pakattu paljon tietoa. Sen tukena on tuulilasin heijastusnäyttö.

Vilkku- ja pyyhintoiminnat on keskitetty vasempaan viikseen. Ratin oikealla puolella oleva viiksi ohjaa vaihteistoa.

Älytoimintojen puolelta löytyy esimerkiksi etäpysäköintiä. Ääniavustin on myös pistetty uusiksi.

Uuden Passatin pituus lähentelee viittä metriä. 

Auton ulkopuolella ensivaikutelma syntyy auton lähes viiteen metriin kasvaneesta pituudesta. Samalla akseliväli on kasvanut 2,8 metriin.

Sillä auton pitenemisen huomaa etenkin takana, missä jalkatilaa on aiempaa enemmän.

Auton korkeus on pysynyt 1,5 metrissä, joten auto on koostaan huolimatta sulavan näköinen. Sivuprofiilin virtaviivaisuutta lisää kallistettu takalasi, jonka yläreuna jää spoilerin alle.

Suunnittelun onnistumisesta kertoo, että auton ilmanvastuskerroin on huomattavasti aiempaa parempi.

Autoon on saatavilla mukautuva alusta. Se on vakiona R-Line eHybridissä.

Ennakko-odotuksiin nähden varsinainen koeajo oli pieni pettymys. Odotus oli, että auto etenisi pitkän akselivälin turvin panssarimaisen vakaasti valittuun suuntaan.

Näin ei käynyt kaikilta osin, vaan kova sivutuuli tuntui ohjauksessa. Vaikka auto on matala, sen pituus ilmeisesti kasvattaa kylkipinta-alaa, mihin tuuli painaa.

Sivutuulettomilla osuuksilla auto sen sijaan oli odotetun mukava matkantekijä.

Voimalinjoiksi on tarjolla kevythybridi, ladattava hybridi tai diesel. MT koeajoi ladattavan hybridin, jonka sähköinen toiminta­matka on varustetasosta riippuen 124–132 kilo­metriä.

Sähköllä autoa pystyi talvellakin ajamaan tuon 100 kilometriä. Kun se lasketaan mukaan, auton keskikulutus pysyi talviajossa noin 6 litrassa 100 kilometrillä yhdellä tankkauksella.

Tyhjällä akulla valmistajan autolle määrittämä kulutus on samoissa lukemissa, eli 5,5–5,7 litrassa.

Takamatkustajien hulppeiden tilojen lisäksi autosta löytyy melkoinen tavaratila. Se on kasvanut perusmallissa 40 litralla 690 litraan. Lataushybridissä tavaratilaa on 510 litraa.

Passatin lähtöhinta dieselinä on 44 805 euroa. Ladattavana hinta lähtee 51 220 eurosta.