Teslan ohi kiilannut kiinalainen BYD pistää kilpailijat koville

Kiinalainen BYD on noussut Teslan ohi maailman suurimmaksi sähköautojen valmistajaksi. Se hakee Suomessa lisää myyntiä uudistuneilla Atto 2- ja Atto 3 -malleillaan.

Aiemmin sähköautojen valmistusta hallinneen Teslan mallisto on päässyt ikääntymään. Samalla kiinalaiset valmistajat ovat kuroneet sen teknistä etumatkaa kiinni.

Sähköautojen myynnissä BYD kaappasi Teslalta ykköstilan jo viime vuodelta.

Atto 2:n ostajan tehtäväksi jää värin valinta. Kuva: Jarmo Palokallio

Teslan ohi rynnineen BYDin menestys perustuu hyvään hinta-laatu -suhteeseen. Se on poikkeuksellinen toimija autobisneksessä, koska se suunnittelee ja valmistaa itse sekä akut että sähkömoottorit ja tehoelektroniikan.

Helppoa sähköautojen myynti ei silti ole tällä hetkellä edes Kiinassa. Osin siksi BYD hakee menestystä myös Euroopasta. Tukea ponnistukselle antaa BYDin sähköautoja Unkarissa kokoava tehdas.

Euroopan kannalta tilanne on tukala. Autoteollisuus on edelleen etenkin yksi Saksan teollisuuden tukijaloista. Jos sillä menee huonosti, se heijastuu ennen pitkää myös vientiriippuvaisen Suomen talouteen.

Kaikkineen autoteollisuus työllistää EU:ssa edelleen 13,6 miljoonaa ihmistä. Se kartuttaa EU:n kansantuotetta lähes joka kymmenennellä eurolla.

Sähköautoissa BYD on siis noussut maailmalla ykköseksi. Samalla sen kohennellut asemiaan myös autojen kokonaismyynnissä.

Suomessa BYD vasta hakee asemiaan, mutta Euroopassa se on jo noussut merkittäväksi tekijäksi. Se on nopeasti moninkertaistanut myyntiinsä.

Tänä vuonna BYD on kamppaillut Euroopassa Nissanin ja Volvon kanssa samoilla myyntiluvuilla. Suomessa sen taakse ovat jääneet esimerkiksi Polestar, Mazda, Peugeot ja Opel.

Atto 3 Evon takakontti vetää 490 litraa. Kuva: Jarmo Palokallio

Perinteisillä eurooppalaisilla valmistajilla on ollut suuria ongelmia etenkin sähköautojen kanssa. Nyt suunta on entistä edullisimpiin malleihin.

Kiinalaisilla sellaisia jo on. BYDin mallistossa suhteellisen edullisia vaihtoehtoja ovat esimerkiksi Dolphin ja uusiksi pistetty Atto.

Pelkästään etuvetoinen Atto 2 tulee Suomessa tarjolle valmiiksi varusteltuna. Käyttäjän harteille jää vain auton ulkovärin valinta.

Atto 2:n ajoakun koko on noin 65 kilowattituntia. Sillä kantama riittää 430 kilometriin. Pikalatauksen teho nousee 155 kilowattiin.

Auton alkaen hinta on 37 390 euroa. Metalliväri nostaa hintaa 750 eurolla.

Atto 3 Evon etuoven muotoilu on säilyttänyt alareunan bassokielet. Kuva: Jarmo Palokallio

Atto 3 Evo antaa ostajalle enemmän pähkäiltävää. Ensinnäkin se tulee tarjolle sekä taka- että nelivetoisena. Takavetoisen Design-mallin lähtöhinta on 41 990 euroa ja nelivetoisen Excellencen 44 990 euroa.

Kummankin akku vetää noin 74 kilowattituntia, jolla takavedon kantama nousee 510 kilometriin. Nelivedon kantama jää 470 kilometriin.

Latausteho on 220 kilowattia.

Atto 3:n sisustus vaikuttaa toimivalta ja laadukkaalta. Kuva: Jarmo Palokallio

Uusi Evo kiihtyy nollasta 100 kilometriin tunnissa alle 4 sekunnissa. Se on siten lähes puolet vanhaa Atto 3:a virkeämpi.

Myös auton vetokyky on tuplaantunut 1550 kiloon. Peräkontti vetää 490 litraa ja konepellin alta löytyy 101 litraa lisää säilytystilaa.

Matkustusmukavuutta parantaa etupenkkien lämmitys- ja tuuletus. Myös takapenkeillä on lämmitys, mikä monelta kilpailijalta edelleen puuttuu.

Robotti kevensi tunnelmaa BYDin uutuusmallien esittelytilaisuudessa Helsingissä. Kuva: Jarmo Palokallio

Unkarin autotehdas kertoo, että BYD ottaa Euroopan valloittamisen tosissaan. Paikallinen tuotanto auttaa yhtiötä kiertämään EU:n kiinalaisautoille sälyttämät lisätullit.

Se antaa BYDille myös mahdollisuuden hakea Euroopan autoteollisuuden keskusjärjestön ACEAn jäsenyyttä. Tuo järjestö ajaa eurooppalaisen autoteollisuuden etuja EU:n sisällä.

Euroopan ulkopuolisista yhtiöistä järjestön jäseniksi on toistaiseksi hyväksytty esimerkiksi Ford, jolla on mittavaa tuotantoa Euroopassa.

BYD lupailee lisää mielenkiintoisia sähköautouutisia vuoden loppuun mennessä. Yhtiö on kehittänyt Kiinassa ultranopeasti latautuvia sähköautoja. Niillä lataustauko lyhenee suunnilleen samaksi kuin bensiinitankkauksessa.

Maahantuojan mukaan ensimmäiset kyseiseen lataustehoon pystyvät autot ja niiden huippunopeaan lataukseen kykenevät latausasemat tulevat Suomeen tämän vuoden aikana.